Od novog Rimca C_Two, više je seksi tehnologija u njemu

Od novog Rimca C_Two, više je seksi tehnologija u njemu

Što je bolje od automobila s 1900 konja? Autonomni superautomobil iz Hrvatske koji je demonstracija vrhunskih tehnologija koje će slijedećih godina otkupiti najveći svjetski automobilski proizvođači.

Iako se automobilski salon u Genevi službeno otvara tek prekosutra, jedna od ponajvećih vijesti ovogodišnjeg sajma (barem za domaću industriju i publiku) stiže s press dijela sajma, gdje je danas u 14:30 predstavljen novi model Rimac Automobila – C_Two. Kada bih morao sažeti dojmove o ovom automobilu i njegovoj važnosti u jednu rečenicu, bilo bi to: Dost’ dobro.

Jasno, novi model domaćeg proizvođača nije samo “dosta dobar” ovo je najjači Rimac automobil do sad, a ako je suditi po performansama na papiru, lako moguće i najbrži električni automobil na svijetu, ali i jedan od tehnološki najnaprednijih automobila današnjice. Idemo ispočetka:

Iako ne vjerujem da je itko gledao u Concept One i razmišljao kako mu treba još više snage, u Rimac Automobilima su se odlučili “podebljati” novi model tako da sada stvara nešto više od 1900 konjskih snaga. Osim što je to apsurdno velik broj za zamisliti, ovo Rimca na papiru stavlja ispred gotovo svega što postoji. Jasno, ovdje govorim o serijskim automobilima koji se mogu kupiti, a ne o Suprama s 1000 konja i Devel Sixteenu.

Autonomija četvrte razine, naprednija od Audija

Dalo bi se raspravljati o tome je li Rimac možda “pojačao” C_Two dok je bio u razvoju zbog najavljenog novog Tesla Roadstera, kako bi se eliminirala svaka moguća sumnja u to da je najbrži električni auto na svijetu. Velike su šanse da vam snage u novom Rimcu nikada neće faliti, ali nije da su Tesle u Ludicrous modu “spore”.

Istina, utrka u snazi trajat će i dalje, a ono što uz opskurne brojke konjskih snaga impresionira još više jest navedena četvrta razina autonomije za novi C_Two. Ovo znači da se auto, u teoriji, može sam dovesti do mjesta na kojem ste vi, ali i voziti vas bez da se previše uzbuđujete oko toga hoćete li završiti kao Richard Hammond.

Četvrta razina autonomije je dovoljno apstraktna sama po sebi, ali ako navode iz Rimac Automobila usporedite s automobilima koji trenutno koriste treću razinu, poput novog Audija A8, cijela priča dobiva prilično zanimljiv ton. Dovoljno je teško proizvesti automobil koji se “samo” parkira sam od sebe i ne ubije vas na autocesti, ali kada automobil još uz to može potpuno autonomno voziti bez čovjeka, to je već nešto drugo.

Dobar primjer četvrte razine u akciji je Waymo čiji su automobili prešli tisuće autonomnih kilometara. Ipak, ako pogledate kako izgledaju automobili koje “oprema” bivša Googleova tvrtka i onda pogledate Rimac C_Two – jasno vam je kako je ovo prilično velika stvar. U odnosu na ostale, Rimac C_Two izgleda relativno blizu “normalnom” automobilu.

Izgled ipak vara, jer C_Two u sebi sadrži osam kamera, dva Lidara, šest radara i 12 ultrazvučnih senzora. Sustav umjetne inteligencije i strojnog učenja također će se naći u automobilu, jer revolucija robota nije dovoljno strašna sama po sebi kada ne ide 400 na sat. Vjerujem kako će Rimac C_Two biti mnogo bliže TRON-u nego vašoj Opel Astri.

Ne dajte ovo Hammondu

Jasno, navode da će se Rimac voziti sam treba uzeti s dozom rezerve jer ipak ostaje vidjeti kako će se automobil ponašati na cesti i u kojim će to točno uvjetima moći voziti sam. Jasno je kako će vozač u prometu morati sjediti za volanom iako na ovoj razini autonomije jednostavno nije potreban. Ipak se tu radi o autu s dvije tisuće konja; tko ne bi želio sjediti za volanom?

Također, kada uzmemo u obzir činjenicu da, prema dostupnim podatcima, C_Two od 0 do 100 kilometara na sat ubrza za 1.85 sekunde, dolazimo do apsolutnih limita trenutačnih automobilskih guma. Konačna brzina je smiješno velikih 412 kilometara na sat, što je otprilike jednako kao Veyron 16.4 Super Sport. Ipak, dok Veyron guta benzin brže nego što kažete “ovo je najbolji dan u mom životu”, Rimac obećava dva puna električna kruga Nürburgringa, što je negdje 40km u najtežim uvjetima.

Njegove baterije bi u normalnim uvjetima trebale omogućavati autonomiju od oko 650 km, navode iz Rimca, a hladit će ih sedam sustava za vodeno hlađenje. Vjerujem kako će svaki od njih biti potreban ako ovaj automobil gurate do njegovog maksimuma, ali šanse su velike kako će vaš maksimum nastupiti mnogo prije.

Porast proizvodnje na krilima investicija

Novi model također predstavlja zanimljiv korak u sveukupnoj proizvodnji Rimac Automobila. Kako je navedeno, Rimac Automobili planiraju proizvesti otprilike 150 modela C_Two, što je ogromna razlika kada se sjetimo da su Concept One i Concept One S skupa proizvedeni u samo deset primjeraka od 2013. godine.

Svakome je jasno da povećanje proizvodnje u ovolikoj mjeri znači ogromne investicije i širenje, a s druge strane predstavlja izazov jer ipak 150 automobila ovakve cjenovne kategorije treba i prodati. Do većih brojki Rimac će bez sumnje doći na krilima investicija kineskog Camel Groupa, koji će omogućiti veću proizvodnju automobila – ali i razvoj tehnologije koja ih pokreće.

Naime, lako se zaboravlja činjenica da Rimac Automobili većinu prihoda ostvaruju kroz prodaju baterija i tehnologije, a neki od klijenata su Aston Martin, gdje se Rimac dijelovi koriste u ultra ekskluzivnom Valkyrie hiper automobilu, Jaguar, i Koenigsegg, u čijoj Regeri stoje Rimac baterije.

Tehnologija je važnija od samog auta

U današnje vrijeme zapravo je “najlakše” proizvesti brz električan automobil, ali logičan je zaključak kako je svaki automobil mnogo više nego samo zbroj njegovih dijelova. Upravo zbog reputacije koja prati Aston Martine, Jaguare i Koenigsegge ove tvrtke si ne bi dopustile korištenje ičega izuzev vrhunskih baterija koje su, čini se, pronašle upravo kod Rimac Automobila.

Rimac Automobili tako trenutačno proizvode oko 100 baterija godišnje, što je dovoljno za potrebe super-ekskluzivnih naručitelja, ali za pokoriti svijet ipak trebate tisuće, za početak. Upravo zbog toga Rimac Automobile čeka i rast proizvodnje baterija uz pomoć Camela, a najbolja demonstracija njihove kvalitete bit će C_Two.

COO Monika Mikac je za AutoCar prošle godine navela kako u Rimac Automobilima očekuju porast proizvodnje baterija za oko 50 puta, na oko pet do deset tisuća baterija godišnje.

Dok će se većina medija u narednim danima baviti seksi brojkama koje prate ovaj, bez ikakve sumnje genijalan automobil, ipak je od samog auta važnija tehnologija koja ga pokreće, i koja Rimac Automobile stavlja u sam vrh svjetske industrije. Možda ne po broju proizvedenih automobila, već po vrhunskoj tehnologiji od koje koristi neće imati samo Rimac Automobili, nego i ostatak auto industrije u svijetu.

Nakon objave ovog teksta kolege iz industrije napomenule su mi kako je tvrdnja o četvrtoj razini autonomije vrlo vjerojatno izuzetno optimistična. Smatram kako je potrebno napomenuti kako je u spomenutoj objavi za medije navedeno kako auto posjeduje “hardver spreman za autonomiju četvrte razine” . Kako nam je i ukazano, za ovako visoku razinu autonomije trebate imati čitavu flotu automobila koji bi međusobno komunicirali i, iako se čini kao genijalna vijest, treba ju uzeti s dozom opreza dok se ne vidi kako će se Rimac ponašati u praksi.

Ipak, u daljnjim podacima na internetskoj stranici Rimac Automobila pojašnjava se kako je riječ o skupu tehnologije koja se kreće od “standardnih” sustava poput kontrole brzine i sustava za nadzor mrtvog kuta, pa sve do “traffic pilot” sustava i prilagodbe vremenskim prilikama te korištenja vašeg lica umjesto ključa. Ovi sustavi svakako jesu pametni, ali reći kako se Rimac samo tako može voziti sam bez čvrstih dokaza bilo je krivo.

Ukoliko vas zanima više o razinama autonomne vožnje i njihovim razlikama, predlažem materijale organizacije SAE International, u kojima se pojašnjava što se očekuje od automobila svake od razina. 

Pravila ponašanja

Na Netokraciji za vas stvaramo kvalitetan, autorski potpisan sadržaj i zaista se veselimo vašim kvalitetnim, kontruktivnim komentarima. Poštujmo stoga jedni druge prilikom komentiranja držeći se sljedećih pravila ponašanja:

  • Ne budite 💩: Nema vrijeđanja, diskriminiranja, ni psovanja (osim ako nije osobni izričaj, ali onda neka psovka bude općenita, a ne usmjerena prema nekome)
  • Samo kvalitetna rasprava, manje trolanja: Ne morate se ni sa kim slagati, ali budite konstruktivni i doprinesite raspravi! Svako trolanje, flameanje, koliko god "plesalo" na granici, leti van.
  • Imenom i prezimenom, nismo Anonymous 👤: Autor sadržaja stoji iza svog sadržaja, stoga stojite i vi iza svog komentara. Koristimo ime i prezime (Hrvoje Lončar) ili barem ime i inicijala (Hrvoje L.) te pravu email adresu. Kako koristimo podatke koje tamo ostavljate? Bacite oko na našu izjavu o privatnosti.

Sve ostale komentare ćemo s guštom spaliti, jer ne zaslužuju svoje mjesto na internetu.

Komentari

  1. Ivan Grozni

    Ivan Grozni

    11. 03. 2018. u 1:37 pm Odgovori

    Šimiću jel ti shvaćaš kakve gluposti pišeš? Rimac je “spreman za četvrtu razinu autonomne vožnje po njihovim riječima” no do sada nismo vidjeli u Rimcu u praksi niti drugu, a boga mi niti treću razinu.

    • Ivan Šimić

      Ivan Šimić

      14. 03. 2018. u 2:28 pm Odgovori

      Hm, čudno. Stoji ispod teksta od prošlog četvrtka ako se dobro sjećam. Bilo kako bilo, dogodi se greška, ali dobro je što postoje ljudi koji pokažu da nije sve kako se čini. 🙂

Odgovori

Tvoja e-mail adresa neće biti objavljena.

Popularno

Kultura 2.0

Dinamo je prvi hrvatski sportski ICO, kupite njihov $DZG token za 2 eura – i uključite se u klupske odluke!

Nakon brojnih drugih velikih klubova hrvatski nogometni prvak odlučio se na iskorak u blockchain svijet kroz novi model članstva. U "inicijalnoj ponudi tokena” od 29. rujna moći ćete postati vlasnik fan tokena Dinama s kojima ćete moći trgovati i sudjelovati u određenim odlukama kluba. Što to znači za kripto dioničare, koja je motivacija kluba za ovaj projekt i tko stoji iza Sociosa istražili smo iz prve ruke.

Intervju

Splitski Blank s partnerima uskoro lansira hrvatski NFT marketplace na Ethereumu!

Uz bok nekolicine renomiranih umjetnika suvremene umjetničke scene, a pod vodstvom splitske agencije Blank, stiže nam Endemic platforma za trgovanje NFT umjetninama. Više o projektu otkrivamo od samih pokretača.

Panel

Kupcima kao nagradu za vjernost više nije dovoljno dati samo bodove i popuste!

Treba to činiti tako da im je program vjernosti razumljiv i jednostavan za korištenje, a nagrade smislene i relevantne. U razgovoru s hrvatskim stručnjacima iz područja dolazimo do konkretnih savjeta.

Što ste propustili

Startupi i poslovanje

AI2FUTURE: “Odgovornost za izgradnju ekosustava prebačena je na tvrtke poput Infobipa i Photomatha”

Unatoč novim nadama koji su pitchali na AI2FUTURE konferenciji, izgradnju AI ekosustava u Hrvatskoj uvelike otežava što sve veći broj domaćih AI stručnjaka radi na daljinu za strane kompanije, a suradnja sa stručnjacima iz akademije je otežana...

Startupi i poslovanje

Odrađen prvi sindikalni štrajk, i hrvatski vozači Ubera nadaju se postati – radnici s pravima

Čekali su svoju isplatu koja dolazi svaki utorak, 12.10. nije pristigla, kasnila je skoro cijeli tjedan, a od Ubera ni riječi. Sinoć, na zajedničkom online pozivu dogovorili su štrajk, a razlozi kriju mnogo dublje probleme...

Video

Ilija Brajković, Kontra: Kako izgraditi digitalnu agenciju koja će trajati (bar) 10 godina

Digitalna agencija Kontra slavi 10 godina, a to je bila prilika da ugostimo pričljivog Iliju Brajovića, koji je odmah iskoristio priliku da pozove ljude iz industrije - na sučeljavanje. :)

Startupi i poslovanje

Future of Work: Želite li sve benefite asinkronog rada nije dovoljno samo “ured preseliti u online alate”

Kako sebe, zaposlenike i klijente odviknuti od stalne dostupnosti, dopisivanja i komuniciranja koji zapravo ubijaju produktivnost i kvalitetu rada, posebno kad radimo u više vremenskih zona te koje su prednosti, a koji izazovi kod asinkronog načina rada sazali smo na konferenciji Future of Work: Async.

Digitalni marketing

Prima se rebrendirala: Što (i tko) stoji iza prepoznatljivog, a inovativanog vizualnog identiteta?

Od obiteljske tvrtke do poslovnog sustava s više od 2000 zaposlenih. Prima je u posljednjih 25 godina poprilično odmaknula od svojih početaka, stoga je bilo krajnje vrijeme za vizualni identitet koji bi odražavao takvu promjenu.

Intervju

10 godina Axilisa: “Danas radimo na sustavu koji svake subote procesira 10 puta više transakcija nego Amazon UK na Black Friday”

U povodu 10 godina postojanja tvrtke Axilis, s njezinim osnivačem Brunom Kovačićem popričali smo o tome kako su se on i tim snašli nakon što ih je akvizirao Superbet, kako su podnijeli munjevito brzi rast te kako je iz Hrvatske raditi na projektima koji po veličini nekad premašuju tehnološke divove.