Od Applea do Rimca: Tko je novi CTO Rimac Automobila, Chris Porritt

Od Applea do Rimca: Tko je novi CTO Rimac Automobila, Chris Porritt

Automobilski svijet pomalo je iznenadila vijest o odlasku Chrisa Porritta iz Applea i dolaska - u hrvatske Rimac Automobile, ali tko je Chris uopće i zašto je njegov dolazak važan?

Rimac Automobili bogatiji su za još jednu visokoprofilnu osobu. Chris Porritt, jedan od bivših potpredsjednika Tesle i jedna od glavnih osoba zaduženih za projekt One-77 u Aston Martinu te član Appleove Grupe za specijalne projekte od danas je CTO hrvatskog proizvođača automobila.

Ovo je izuzetna akvizicija za Rimac Automobile jer je Chris jedna od najzanimljivijih osoba današnje auto industrije. Svoju karijeru započeo je u britanskom gigantu Land Roveru gdje je radio još od fakulteta, a u trenutku odlaska držao je poziciju jednog od glavnih inženjera u odjelu Vehicle Dynamics. To je bilo još 1997., a idućih čak 15 godina radio je u tvrtki koja je vjerojatno san gotovo svakog ljubitelja automobila: Aston Martinu, inače u to vrijeme usko povezanom s Land Roverom.

Kao glavni inženjer Astona, Chris je uspostavio Vehicle Engineering odjel Aston Martina te radio na nekim od najpoželjnijih superautomobila današnjice. Iza njega ostaje projekt One-77, automobil kojeg se sjećam kao revolucije u gotovo svemu. Izrađen u samo 77 primjeraka, u trenutku izlaska imao je najsnažniji atmosferski motor na svijetu i išao više od 350 kilometara na sat, ali mnogo se više govorilo o njegovom dizajnu i pojavi, te cijeni od više od milijun funti.

Chris je u Astonu bio zadužen za razvoj arhitekture automobila, a njegov tim je zaslužan za poznatu Aston VH platformu na kojoj su predstavljeni modeli DB9 i V12 Vantage.

Moglo bi se reći da je upravo u Chrisovo vrijeme u Astonu krenulo stabilno razdoblje za ovu tvrtke iz Engleske jer se nakon 2007., i odlaska Forda iz vlasništva, dogodila mala renesansa modela i porast potražnje. Ipak, Aston je Aston, stoga su i dalje u financijskim problemima, bez obzira na to što je Chris ondje uspio napraviti. U svakom slučaju, vrijeme provedeno u Aston Martinu pokazuje koliko Chris voli sportske automobile i tehnološki napredak, dvije stvari koje će se pokazati kritičnima u njegovoj daljnjoj karijeri.

Od superauta do električne “pameti”

Velik zaokret u karijeri došao je prelaskom u Teslu na rukovodeću poziciju potpredsjednika Vehicle Engineering odjela. Tada je Elon Musk govorio kako je:

Tesla žestoka tehnološka tvrtka, što znači da svatko tko ovdje vodi tim inženjera mora i sam biti izvanredan inženjer, ali i dobar vođa. Chris je upravo ovo demonstrirao u Aston Martinu stvaranjem modela One-77 koji je možda najbolji automobil ikada.

U Tesli je Chris radio na modelima S i X, kao i na šasiji za model 3, navodi electrek. Tih godina, točnije 2013., govorilo se da će upravo Chris biti prava osoba za usmjeravanje Tesle prema novim visinama. Chris je isticao kako je Tesla drugačija od ostalih automobilskih tvrtki upravo po tome što je tim sastavljen od velikog broja tehnoloških stručnjaka, stoga su sličniji Googleu, Appleu i Microsoftu. Jednom je prilikom rekao i kako nikada nije radio na mjestu na kojem su svi toliko pametni, kao što je slučaj u Tesli.

U tvrtki Elona Muska Chris nije toliko radio na sportskim verzijama automobila, već se susreo s masovnom proizvodnjom i dosta vremena provodio pri intenzivnim testovima novih modela. Jednom prilikom izjavio je i kako su u krugu tvornice odlučili napraviti svoj poligon za “razbijanje” auta kako bi mogli u potpunosti utjecati na sve parametre testova, a i kako ne bi morali daleko ići kada nešto žele isprobati – ili uništiti.

Apple, ali auto.

Nakon nešto manje od tri godine zaputio se u Apple, a njegov je “transfer” podigao podosta prašine jer se još tada (2016.) počelo pričati o Apple automobilu koji bi trebao konkurirati Tesli i drugim električnim vozilima. Zaposlenje ovako visokoprofilnog inženjera pobudilo je interes javnosti, a mnogi mediji su govorili kako se radi o još jednoj “krađi” zaposlenika između ove dvije velike tehnološke kompanije.

Chris je za Apple radio u takozvanoj “Special projects group”, a o njegovom djelovanju ondje nema previše informacija, osim spekulacija da će zaista raditi na električnom automobilu kodnog imena Project Titan. Iako gotovo svi znaju kako se u Appleu radi na automobilskoj tehnologiji, velike su šanse da se ne radi o čitavom autu, već o nizu tehnologija za autonomnu vožnju. Do danas u javnost nije procurilo suviše informacija, a nedavne vijesti o smanjivanju broja zaposlenika na ovom projektu vjerojatno su bile jedan od razloga zašto Chris više ne radi za Apple. 

Rimac Automobili
Chris će u Rimcu raditi na novim generacijama električnih hiperautomobila.

Čovjek koji se ne boji “zaprljati ruke”

Naime, nakon rada na supersportskim automobilima u Aston Martinu i električnim vozilima (s također izuzetnim performansama) te autonomnim tehnologijama u Tesli i Appleu, Chris se čini kao praktično idealna osoba za vođenje tehničkog razvoja Rimac Automobila. Sjetimo se, Rimac stavlja velik naglasak na autonomiju i tehnički napredak, a osim izuzetnih baterijskih sustava i elektromotora mogu se pohvaliti i vrhunskim sustavima za upravljanje vozilom.

Ako sagledamo Chrisovu karijeru od početka do danas i usporedimo ju s onime što se radi u Rimac Automobilima trenutno, možemo zaključiti da vidimo posve savršeno poklapanje: brzi i napredni auti upravo su ono što je Chris čitavu karijeru razvijao.

Rimac i Chris su idealan spoj iz 3 razloga:

  • Ima izuzetno iskustvo u razvoju platformi za automobile visokih performansi zbog više od 15 godina rada u Aston Martinu.
  • Također ima mnogo iskustva na radu s električnim automobilima, zbog više od sedam godina rada u Tesli i Appleu.
  • Za kraj, upoznat je s autonomnim vozilima i tehnologijama koje ih pokreću jer je također radio s njima u Tesli i Appleu.

U PR izjavi povodom prelaska u Rimac Automobile, Chris je naveo kako ga impresionira što se gotovo svi dijelovi za njihove automobile razvijaju u Hrvatskoj i upravo zbog toga tvrtka ima slobodu raditi što god želi. S direktorom Matom Rimcem Chris se okreće budućnosti u kojoj nas sigurno čeka još impresivnih hiperautomobila iz Hrvatske.

Komentari

      • ludi panj

        ludi panj

        27. 07. 2020. u 8:45 am Odgovori

        neda mi se sad kopati ali postoji xxx videa gdje Mate govori o poslovnim planovima te kako je već prodao x komada Concept 1, te kako je već rasprodao xxx broj koncept 2 modela, samo ih treba prebaciti iz virtualnog moda u stvaran.

        Ostale nebuloze koje izjavljuje nebi sada citirao, ali dovoljno je znati da Mate tvrdi da “sami” proizvode i baterije, a nezna razliku između izmjenične i istosmjerne struje.

        Naravno pravi pogon za izradu baterija je par desetaka puta veći od cijele njegove tvornice,
        pogon za izradu stakla je također par desetaka puta veći od cijelog njegovog pogona,
        da ne nabrajam dalje šta je sve potrebno za razvoj automobila jer nije moje područje.

        Ali Mate sa ljudima svježim sa faksa sam razvija najbrži superautomobil od nule i sa svim djelovima in da hause…

        Uostalom piše i na Wikipedijji da proizvode automobile.

        Lijepo je imati naciju koja nezna zbrojiti 2 i 2.

        Theranos 2.0

  1. Antonio

    Antonio

    29. 07. 2020. u 2:27 pm Odgovori

    @Ivan Vjerujem da si krivo shvatio moj afinitet prema Rimcu. Moj komentar je išao u smjeru očitanja da se Rimac ne bavi prodajom automobila kao što svaki drugi panj u ovoj zemlji misli.

  2. goce

    goce

    31. 07. 2020. u 3:13 pm Odgovori

    Izvršni direktor mu je već doveden za stranca sada CTO, mislim da svi što pratimo startupove znamo koliko je sati:)
    Za one koji ne prate, kada firma u koju se uložio ozbiljan novac ozbiljno skrene sa tračnica dovode se veterani industrije za ozbiljne novce.

    • Ivan Brezak Brkan

      Ivan Brezak Brkan

      02. 08. 2020. u 5:21 pm Odgovori

      Ili vjerojatnije – što se kao što kažeš dogodi kad se u tvrtku uloži novac – dovedu se ljudi koji mogu temeljem svog iskustva dovesti tvrtku do sljedeće faze. Na žalost, Hrvatska dosad nije imala ni automobilsku industriju ni tako iskusne hardverske tehnološke tvrtke da domaći C-level može to učiniti 🙂 Tako da čisto sumnjam da je ovo znak “skretanja s tračnica”. Dapače, napokon je Rimac tvrtka koja može kapitalom i potencijalom dovesti takve tvrtke. Chris i slični nisu “fixeri”. Na sličan način su u Google doveli Erica Schmidta, ne zato što Google nije išao u pravom smjeru, nego jer Larry i Sergey nisu imali iskustva gurati dalje.

      • ludi panj

        ludi panj

        02. 08. 2020. u 6:55 pm Odgovori

        Rimac nema ni potencijal ni kapital,

        pogledaj njegova financijska izvješča zadnjih par godina, čovjek jedva drži glavu iznad vode,

        a šta se dotikavlje potencijala on je najveći potencijal firme, PR majstor za prodaju magle,
        ili možda netko misli da s faksa na posao može konkurirati najprestižijim dijelom auto industrije

Odgovori

Tvoja e-mail adresa neće biti objavljena.

Popularno

Startupi i poslovanje

Čudo nije investicija, već Infobipov ‘bootstrapped’ rast i upornost već 14 godina

Infobip je osiguravanjem investicije od 200 milijuna dolara postao prvi hrvatski 'jednorog'. No pravo čudo je da su osnivači Silvio Kutić, Roberto Kutić i Izabel Jelenić do ovog trenutka dogurali bez ijedne vanjske investicije - i govori mnogo o hrvatskim tehnološkim poduzetnicima!

Mobilno

Moja Croatia: Da biste digitalizirali osiguranje ne trebate govoriti “jezikom osiguranja”

Ana Zovko, direktorica sektora za digitalni razvoj, otkriva što su morali osigurati unutar Croatia osiguranja kako bi razvili potpunu, a zaista jednostavnu za korištenje self-care aplikaciju.

SEO i tražilice

Ne vjerujte ovim SEO mitovima u 2020: Starost domene, podaci iz Google Analyticsa, Google Ads…

Gdje je na pretragama vaš web završio u doba korone? I znate li zašto je tamo?

Što ste propustili

Vodič

Iz vlastitog iskustva: Kako dobiti novac od Europske unije za razvoj video igara

Europska unija kroz svoj potprogram Creative Europe - MEDIA, od 2013./2014. dodjeljuje bespovratna sredstva europskim game dev studijima za razvoj video igara. Evo kako izgleda proces prijave i na što trebate obratiti pozornost da biste dobili novac.

Kolumna

Na 16. rođendan Ruby on Railsa odgovaramo na pitanje: Je li mrtav, i u svijetu i u Hrvatskoj?

Početkom kolovoza slavimo 16 godina od prve pojave Ruby on Railsa, web development frameworka koji je “promijenio svijet”. S tom činjenicom volim početi ovu priču jer mislim da je ključna za odgovor na pitanje koje mi se često postavlja: Nije li Ruby on Rails mrtav?

Video

Kako dati otkaz? Pravni savjeti za radnike i poslodavce!

Neki od najpopularnijih tekstova na Netokraciji u posljednjih nekoliko mjeseci su – kako dati otkaz, kako zatvoriti paušalni obrt...

Tehnologija

Ratko Mutavdžić: Od ‘cloud’ blogera do Microsoftovog Technology Officera za srednju i istočnu Europu

S novim tehnološkim šefom Microsofta za srednju i istočnu Europu, Ratkom Mutavdžićem, razgovarali smo o 700-postotnom rastu Microsoft Teamsa za vrijeme pandemije, kako se koriste 'cloud' tehnologije u 2020., ali i zašto Zagreb treba kafić-ured!

Startupi i poslovanje

Od investicije do akvizicija – Silvio Kutić i investitori Ante Kušurin i Mario Ančić o Infobipovim ambicijama

U eksluzivnom razgovoru za Netokraciju, Silvio Kutić, kao direktor Infobipa, Ante Kušurin i Mario Ančić iz fonda One Equity Partners, ujedno poznati hrvatski sportaši, otkrivaju detalje svoje suradnje – i planova da stvore vodeću svjetsku CPaaS platformu.

Društvene mreže

Zabrani li Trump TikTok, hoće li hrvatski ‘TikTokeri’ prijeći na Instagram Reels?

Dok čekamo hoće li Trump zabraniti, a Microsoft ga kupiti za američko tržište, hoće li Zuckerberg iskoristiti pravi trenutak i preuzeti TikTokove kreativce, publiku i potencijal?