Hrvatski političari o Uberu: ORaH i MOST imaju stav, a gdje su ostali?

Mišljenje ORaH-a, ali i HNS-a, već smo čuli ovoga ljeta – dok je HNS Grada Zagreba tada izjavio kako podržava pravo građana na odabir tržišnih usluga, ORaH, što je mnoge tada iznenadilo, Uberu se usprotivio – u priopćenju nazvanom “veliki biznis protiv javnog interesa” željelo se “upozoriti javnost na mnogobrojne kontradikcije u vezi rada tog globalnog operatera taksi usluga”. Iako je samo priopćenje po sebi sadržavalo dvojbene informacije, poput one da Uber neće plaćati porez u Hrvatskoj te da lokalna zajednica neće imati nikakve koristi “od djelatnosti koja ne plaća poreze ali im ostavlja na brigu mnoge nove socijalne slučajeve”, zabrinjavajuće je u tom trenutku bilo što je ORaH pozvao auto-taksi udruženja i druga poduzeća da djeluju na gradske vlasti kako bi se dolazak ove tvrtke spriječio.

Međutim, Uber je ipak tu i, prema svemu sudeći, poslovat će u skladu s hrvatskim propisima. Što ORaH sada veli? Dean Šarčević, glasnogovornik ove stranke, kaže:

Stranka ORaH se zalaže za jednaka pravila igre za sve aktere na tržištu i poštivanjem zakona RH. Stav prema Uberu, koji se bavi komercijalnom djelatnošću taksi prijevoza, uvjetovan je dosadašnjim praksama poslovanja Ubera u drugim državama i gradovima. Uber je nastupio zaobilazeći pravnu regulativu te s dampinškim cijenama ugrozio pružatelje taksi usluga javnog prijevoza. Takav nastup poslovanja nije nam prihvatljiv niti s aspekta poštene tržišne utakmice, niti s aspekta osiguranja kvalitete usluge te pristupačne i pravedne cijene za građane. Međutim, potrebno je napomenuti da Uber mijenja model poslovanja zbog brojnih sudskih tužbi i izmjena regulativa te na hrvatsko tržište nastupa u drugačijem obliku.

Kako je na naše tržište nastupio poštujući propise te uz uslugu u sklopu koje će vozači morati biti licencirani, u ORaH-u smatraju da će Uberovo poslovanje i uspjeh uvelike ovisiti o taksistima, a ne obrnuto kao što je do sada bio slučaj. Samim time, ne očekuju ni prosvjede taksista, a čini se da Uber više ni ne smatraju tolikom prijetnjom tržištu i lokalnoj zajednici. Dapače:

Početna ideja o aplikaciji koja nije komercijalnog tipa te omogućava stvarnu ekonomiju dijeljenja i potiče “car sharing” pozitivno bi utjecala na smanjenje gustoće gradskog prometa, zagađenja zraka, ali i u pogledu jačanja socijalnog kapitala i povjerenja među ljudima. Komercijalni Uber, čija je nit vodilja ostvarenje profita zaobilazeći pravila koja vrijede za sve ostale, ima više mana nego prednosti. Ako će Uber poštivati sve zakone i propise Republike Hrvatske, moguće je da će se na tržištu taksi usluga pojačati konkurentnost, od čega bi korisnici usluga mogli imati benefit, što pozdravljamo.

Uberom do pojednostavljenja administracije

Sličnog je mišljenja i Most nezavisnih lista, koji se, kako kažu predstavnici, zalaže za slobodno tržište.

U skladu s tim nema zapreke pružanju usluge Uber u Hrvatskoj. S tim da, moramo istaknuti, pružatelji usluge Uber moraju poštivati sve zakonske obveze koje poštuju i postojeći pružatelji taksi usluga. Između ostalog, zalažemo se za pojednostavljenje administrativnih procedura kod pružanja taksi usluga.

Kao ni ORaH, ni u Mostu ne očekuju prosvjede taksista, a kao glavnu prednost dolaska Ubera na tržište vide u tome da situacija pokazuje koliko legislativa i regulacije države kaskaju za modernim tehnologijama.

Aplikacija Uber će jednostavno natjerati državu da oslobodi tržište i smanji nerealne birokratske zahtjeve za ulazak u poslovanje pružanja taksi usluga. Sistem direktnog ocjenjivanja vozača je tu da korigira sve moguće nedostatke ovog modela poput eventualne manje kvalitete usluge. Ljudi neće birati vozače sa slabijim ocjenama.

Mana je što će se kratkoročno trenutni taksisti naći u problemu zbog Uberovih jeftinijih cijena, a što je opet korist u svrhu potrošača jer će imati dostupniji prijevoz. No, dugoročno ta mana će postati prednost jer će profitirati dobri taksisti s dobrim ocjenama i jer će jeftinije cijene supstituirati povećani obujam posla.

Suradnja s gradskim vlastima?

Osim što nismo čuli mišljenje dviju najistaknutijih stranaka, posebno nam je žao što se nismo čuli stav Milana Bandića, odnosno njegove Stranke rada i solidarnosti. Naime, gradonačelnik Zagreba također se oglasio ovoga ljeta na radiju Yammat, rekavši kako “pored naših taksista i koncesija Uber ne treba Zagrebu”.

S obzirom na to da je Loic Amado, koji je zadužen za širenje poslovanja Ubera u središnjoj i istočnoj Europi, rekao kako je potražnja za Uberom u Zagrebu bila iznimna i prije samog početka rada (13.000 osoba preuzelo je aplikaciju) te da ova tvrtka glavnom hrvatskom gradu donosi brojne koristi koje su već predstavljene lokalnim vlastima s kojima će Uber i dalje nastaviti razgovarati o svim mogućnostima razvoja koje ova tehnološka platforma nudi, bilo bi zanimljivo čuti je li se što promijenilo i u razmišljanju gradonačelnika.

Ako ikada dobijemo odgovore iz njegove stranke, kao i ostalih koje nam odgovore nisu poslale, rado ćemo to podijeliti s našim čitateljima.