Mitsubishi Outlander PHEV: elektrificiran SUV koji je u gradu teško nadmašiti

Mitsubishi Outlander PHEV: elektrificiran SUV koji je u gradu teško nadmašiti

Mitsubishijev elektrificirani Outlander vozi se električno do 50 kilometara udaljenosti i najprodavanije je vozilo ovog tipa u svijetu, i to s vrlo dobrim razlogom.

Iako se na Netokraciji inače ne bavimo automobilima, rast tehnoloških dostignuća u automobilskoj industriji traži i dublji pogled u neke od rješenja koja se nalaze u modernim vozilima. Jedno od vozila prepunih takvih zanimljivih rješenja novi je Mitsubishi Outlander PHEV, čija smo vozna svojstva, tehnologiju i gadgete imali priliku isprobati.

Vjerujem kako ste sigurno nekada susreli Outlander. Poznati SUV na tržištu je još od 2001. godine, a do sada ih je prodano više od milijun primjeraka, dok je PHEV modela od 2013. prodano 200 tisuća. Ovo su odlične brojke za relativno skup auto, a Outlander je bio najprodavaniji plug-in električni automobil u Europi nekoliko godina za redom. Razloga je nekoliko: od činjenice da se radi o SUV-ovima koji su vrlo traženi pa do toga da se automobil može voziti potpuno na struju te je time prilagođen sve strožim regulacijama ispušnih plinova u velikim gradovima.

Što je to uopće PHEV?

Gore sam spomenuo kako je objekt mog isprobavanja upravo Outlander PHEV, što je mnogo drugačiji tip vozila nego hibridi koje znate. Što Outlander postaje s ovim dodatkom?

Najjednostavnije, PHEV je vrsta hibridnog vozila (plug-in hybrid electric vehicle). Hibridni automobili koriste električni i benzinski motor kako bi smanjili potrošnju i povećali vozne karakteristike, ali i smanjili štetu za okoliš. Naravno, hibridnih sustava ima vrlo velik broj, a kada je ovaj sustav kvalitetno napravljen nećete ni primjetiti da se vozite automobilom koji u sebi nosi ovakvu tehnologiju.

PHEV vozila idući su korak prema potpunoj elektrifikaciji i danas čine svojevrsnu zlatnu sredinu između potpuno električnih vozila i auta s benzinskim/dizelaškim motorima, a imaju posebnu prednosti i u samoj kategoriji hibrida. PHEV auto će tako također imati elektromotore i benzinski motor, ali ćete ga moći spojiti na utičnicu u vašem domu i napuniti te se voziti potpuno na struju oko 50 kilometara. Upravo je taj “P” dio ono što čini razliku, jer “obični” hibrid ne možete puniti i voziti ovoliko na struju, a udaljenost koju možete prijeći s “običnim” hibridima vrlo često nije impresivna.

Prosječne udaljenosti koje svakodnevno prođemo na putu do posla su u rangu 20-50 km u oba smjera, što samo potvrđuje potencijal iskoristivosti. U praksi to znači da ćete PHEV auto na kratke relacije voziti u potpunosti električno, puniti ga iz utičnice kao mobitel i uživati u mnogo manjim cijenama vožnje, dok ćete u isto vrijeme uvijek kao rezervu imati i benzinski motor kako biste eliminirali anksioznost oko toga hoćete li stići ondje gdje želite samo na struju. Najbolje od oba svijeta, i očit napredak u odnosu na “obična” hibridna vozila.

Tržište PHEV vozila pomalo, ali sigurno raste, a ove godine ćemo na tržištu vidjeti sve više ovakvih modela, posebice onih koji dolaze iz Mercedesa, BMW-a i Audija. Naravno, PHEV vozila u startu koštaju više, ali radi se o gotovo najnaprednijoj tehnologiji koju danas možete naći u autu. Za ovaj Outlander koji danas vidimo izdvojit ćete otprilike nešto više od 315.000 kuna, a najskuplji modeli mogu doći i do 370 tisuća. To nije jeftino, ali je osjetno lakše za novčanik nego konkurencija, budući da se kod nas trenutno ne može pronaći velik izbor PHEV vozila.

Valja napomenuti kako se poticaji za električna vozila u Hrvatskoj ne odnose na Outlander jer se radi o SUV-u, ali on je i bez poticaja jeftiniji nego konkurencija budući da je Mitsubishi na tržištima na kojima nema poticaja za vozila veća od “C” kategorije spustio cijenu pa možemo reći da vam sam Mitsubishi daje “poticaj” od otprilike 40 tisuća kuna.

Kako je voziti – PHEV?

Kao osoba koja je prvi puta sjela za volan PHEV vozila, moram priznati kako je prvi dojam zaista bio iznenađujuć. Auto ima otprilike 1800 kilograma, što je oko 400 kila više nego verzija na benzin, ali se dodana težina ne osjeti previše te je Outlander dosta lagan za kontroliranje u gradskoj vožnji. Činjenica jest da se na struju vozite posve tiho, što je isprva malo neobično.

Kada uključite Outlandera, njegovo računalo radi sve umjesto vas, a vi ga vozite kao što biste bilo koji drugi automobil s automatskim mjenjačem. Zanimljivo, Outlander nema CVT mjenjač poput nekih hibrida, već poseban sustav od kojeg nikada nećete čuti kako prebacuje u viši stupanj prijenosa. Kada su baterije pune, na vama je samo da vozite kako želite, a velike su šanse da u tih pedesetak kilometara nećete nijednom koristiti benzinski motor, pogotovo ako pazite na to koliko ste laki na papučici gasa.

Razlog zašto kupujete Outlander PHEV je jednostavan: želite, kao i mnogi, SUV vozilo. Budući da biste za dosta konkurenata ionako dali oko 300 tisuća kuna, Otlander se nameće kao izuzetna alternativa jer vam njegova tehnologija omogućava vožnju zaista mnogo jeftinije. Recimo to ovako: ako Outlander punite navečer na jeftinijoj tarifi, njegovo punjenje će vas koštati otprilike 4 kune, a prijeći ćete 50 kilometara. Ovdje se radi o tome da auto u startu zaista nema konkurencije jer u ovom cjenovnom razredu jednostavno ne možete dobiti PHEV SUV i o tome nema rasprave.

Aplikacija za auto i Android Auto

Outlander vlasnici također imaju pristup posebnoj aplikaciji stvorenoj samo za ovaj automobil. Iako moram odmah reći da aplikacija estetski nije najbolja i trebalo bi ju unaprijediti – putem nje imate neke zanimljive funkcionalnosti:

  • možete postaviti timer za punjenje kako bi se auto punio samo u određeno vrijeme;
  • podesiti da se grijanje automobila pokrene prije nego što sjednete u auto.
  • Provjeriti koliko je baterija napunjena te koliko treba proći dok se ne napuni potpuno.
  • Pristupiti svim funkcijama koje inače stoje u putnom računalu, poput podešavanja automatskog zaključavanja, paljenja svjetala i slično.

Samo imajte na umu da za korištenje aplikacije morate biti blizu automobilu jer se međusobno povezuju WiFijem.

Druga zanimljiva stvar je to što Outlander ima podršku za Android Auto i Apple CarPlay, koji na žalost nisu službeno dostupni kod nas. Ipak, uz malo kreativniji pristup osposobio sam Android i mogu reći kako radi vrhunski. Tijekom mog testiranja koristio sam isključivo Android Auto, a njegovi meniji su jednostavno pregledni i taman za vozilo, te vam kao prosječnom korisniku zaista ne treba nikakav drugi sustav za infotainment. Android Auto ima podršku za Deezer, Spotify, Google Play Music, Google Maps, ugrađenog Google asistenta i radi bez greške.

Glavni ekran auta također je mjesto za pregledavanje svih funkcionalnosti vezanih za potrošnju struje i benzina, kojih ima zaista mnogo. Možete tako pratiti stanje baterije, vrijeme punjenja, postotak vožnje na struju, prosječnu potrošnju goriva i druge korisne informacije. Igranje s ovim menijima bit će vrlo zanimljivo kada tek sjednete u auto, ali nakon nekog vremena ćete zasigurno početi koristiti samo jedan ili dva ekrana i to je to. U samoj vožnji je daleko najzanimljiviji onaj koji pokazuje kako se automobil pokreće, odnosno koji motor radi i pokreće kotače, a sve to vidite na grafikonu samog Outlandera. Zanimljivo kako u Outlandera možete unijeti i cijene struje, a auto će automatski računati koliko ste eura potrošili na njegovo punjenje i to pokazivati na ekranu.

SUV za ‘po gradu’

Iako je pretežno sve automatski i dalje možete birati između nekoliko modova vožnje. Na centralnoj ploči tako imate grafiku koja simbolizira eko mod koji imaju svi Outlanderi, a kod mjenjača se nalaze i charge te save opcije. Prva će puniti bateriju auta iz motora, a druga će čuvati baterijsku snagu kako biste na struju mogli voziti kada, primjerice, dođete do centra susjednog grada. Posljednji mod je sport koji iz Outlandera izvlači maksimum, i čini ga čak i zabavnim. Ako je auto napunjen strujom, u isto vrijeme ćete dobiti svu snagu i okretni moment električnog motora uz pomoć benzinca, a s time i dosta solidne performanse. Outlanderu treba 10.5 sekundi do 100, ali iskazuje se u među-ubrzanjima u kojima elektromotor može “pogurati” najbolje. Valja napomenuti i kako postoji low mod za prijenos kako biste vašim električnim Outlanderom mogli ići i kroz blato, iako nisam siguran koliko bi sam auto bio sretan kada biste ga suočili s time.

Outlander također posjeduje i dobar sustav regenerativnog kočenja kojim se upravlja polugama iza volana, a u mojoj vožnji rijetko sam koristio “prave” kočnice auta, već se zaustaviti možete relativno lako samo uz korištenje ovih poluga koje su izuzetno kvalitetno napravljene. Zanimljivo je i kako možete zaista napuniti bateriju ako se spuštate niz strmu padinu, ali ako živite u Osijeku poput mene, najveći nagibi nisu ni približno dosta za neko ozbiljnije punjenje. Spustiti se starom cestom niz Velebit? To je već druga priča.

Kada je riječ o opremi, Outlander ima dosta toga što vam svakodnevno treba. Tu su kamera za vožnju unatrag, grijana prednja sjedala, solidan središnji ekran, dvozonska klima, USB ulaz za punjenje na stražnjoj klupi te dosta druge opreme. Jedino što bih eventualno dodao na ovaj Outlander je sustav za nadzor mrtvog kuta jer se ipak radi o većem vozilu te još neke gadgete poput zatvaranja prtljažnika na struju i pametnog tempomata. Ipak, sve ovo je dio standardne opreme Premium modela, dok sam ja na testu imao model s paketom opreme Intense.

Zaključno – tko će od njega izvući najbolje?

Outlander je SUV koji najviše voli grad i u njemu se osjeća najbolje. Neću vas lagati kako je na autocesti ekonomičan jer se to ni ne očekuje. Auto je to od skoro dvije tone koji ima benzinac od cca 120 konja i vjerujte da će tako i trošiti. Ipak, to uopće neće biti važno kupcima ovog auta. Za vožnju na kratke relacije gotovo je nenadmašan, ali imajte na umu da ovo nije malen gradski automobil, već SUV od 4,6 metara.

Moje iskustvo s Outlanderom bilo je zaista zanimljivo. Vožnja na struju zaista je psihološki drugačije iskustvo, a kada to uparite s automobilom ove veličine, taj faktor iznenađenja stvarno je nešto drugo. Kada bi morao ocijeniti koliko je Outlander koristan i trebate li kupiti njega ili neki klasični SUV, vjerojatno bih rekao kako ovo uvelike ovisi o tome kako i gdje vozite. Ako ste velik dio vremena u gradu i imate dvorište u kojem ga možete puniti, Outlander nudi zaista zanimljivu kombinaciju i paket koji za ovu cijenu jednostavno nećete dobiti nigdje drugo. Auto ima svojih mana i radi se o platformi koja pokazuje svoje godine, ali moram reći kako bih zaista svakome tko traži nešto novo i drugačije preporučio da isproba ovaj Mitsubishi – možda vas iznenadi kao što je i mene.

Napomena: Mitsubishi Outlander PHEV Netokraciji je posudio Auto Centar Buljubašić u Osijeku, ovlašteni distributer Mitsubishi vozila koji u ponudi ima Outlander PHEV te ostale Mitsubishi modele.

ponuda

Komentari

  1. uvik kontra

    uvik kontra

    15. 05. 2019. u 12:02 pm Odgovori

    koja je svrha kombiniranih vozila, na struju prelazi 50km,
    a kao benzinac mora vući dodatnih 400Kg (8 vreća cementa da si predočite).
    50 km vozi džabe, a ostalih 500 km sa puno većom potrošnjom goriva.
    također radi veće težine više strada ovjes i ostali djelovi automobila.

    Ako puni strujom na punionici koja naravno ne daje struju džabe, gle čuda biti ćete na kraju u minusu u odnosu na benzinac.

    Ovo ima smisla kao i “neprežaljeno” ekološko osvješčivanje sa biodizelom kojeg naravno više nema jer niti je ekološki, a niti isplativo

    • Ivan Šimić

      Ivan Šimić

      17. 05. 2019. u 12:16 pm Odgovori

      Pozdrav,

      Koliko mi se čini nije kometar izbrisan, ja ga vidim gore iznad ovog, možda je neka greška u browseru, ali meni je sve u redu. Isprva sam mislio da je zaista negdje nestao, ali čini se da je sve kako treba.

  2. Prezime i ime

    Prezime i ime

    22. 05. 2019. u 2:03 pm Odgovori

    Ja radim dakle 15000km godišnje s jednim morem i skijanjem. Dakle to je 41km dnevno u prosjeku. Dakle mogao bih biti 90% vremena “na struju” za 4kn, a imam 4×4 pa mogu na skijanje, imam skoro 5 metara za svo troje djece – meni se čini idealan!

Odgovori

Tvoja e-mail adresa neće biti objavljena.

Popularno

Analiza

Telekom Bankarstvo: Zabi prosječna bankarska aplikacija, HT-u dodatan izvor prihoda

Telekom bankarstvo Hrvatskog telekoma i Zagrebačke banke ne pruža kvalitetnije korisničko iskustvo ni od hrvatskih konkurenata ni od Revoluta, ali najavljuje agresivnu marketinšku kampanju kakvu prosječna banka ne bi pokrenula.

Startupi i poslovanje

Ne uništavaju paušalni obrti IT industriju, već ogromna davanja na plaće

O problematici paušalnih obrta u IT industriji već se dugo govori tiho, a od ovog vikenda i glasno. No čini se da dobar dio rasprave, koja je buknula preko vikenda, ali i budućih poreznih promjena, koje nas očekuju iduće godine, idu u krivom smjeru - prema jačem oporezovanju samostalnog rada, a ne rasterećenju nesamostalnog, odnosno plaća.

Startupi i poslovanje

Dati otkaz zaposleniku u mješovitoj stvarnosti dobar je PR, ali XR doista pomaže razvoju mekih vještina

Zamislite dan kad svojim zaposlenicima nećete plaćati tečajeve već će te ih poslati u susjednu sobu da prođu simulaciju - taj dan mogao bi biti veoma blizu, a evo i što od njega očekivati.

Što ste propustili

Internet marketing

Kovačević, Vrdoljak, Ackermann i Brkan na WMF-u otkrivaju zadnjih 10 godina digitalnog marketinga

Kako je izgledao digitalni sektor prije deset godina i kako se u njemu dan danas snalaze neki od najpoznatijih digitalaca saznat ćemo ove subote na Weekend Media Festivalu.

Startupi i poslovanje

Hubbig Dragane Lipovac kreće u nove pobjede s milijunskom investicijom i novom savjetnicom

Bili vi mali ili veliki uvoznik, naručivali iz Kine ili SAD-a, Hubbig vam može olakšati život, a da to ovom mladom startupu ide dobro potvrdila je i nedavna milijunska investicija koju je orkestrirala Monika Mikac, bivša operativna direktorica u Rimac Automobilima.

Startupi i poslovanje

Paušalci, prikriveni rad opet nije dobro definiran u Općem poreznom zakonu, uključite se u e-Savjetovanje!

Prema trenutnom prijedlogu izmjena Općeg poreznog zakona, koji bi trebao stupiti na snagu 1. 1. 2020., i dalje nije dovoljno jasno definirana razlika između samostalnog i nesamostalnog rada, što bi se moglo obiti o glavu paušalnim obrtnicima i tvrtkama koje ih angažiraju.

Intervju

Tko to zna sa softverom, dobro zarađuje i utječe na velike sustave? IT Konzultant!

Kao što mnogi bježe od matematike i STEM-ovci nerijetko bježe od "mekih vještina", no upravo se u tom spoju kriju odlične karijerne opcije. Kako ispolirati te vještine učimo od FER-ovca, dugogodišnjeg konzultanta i danas direktora, mStartovog Emina Subašića.

Tehnologija

Programeri u prosjeku zarađuju 10.000 kuna, najbolje su plaćeni iOS developeri

Stigli su nam novi rezultati ankete Tomislava Grubišića o plaćama developera u Hrvatskoj za 2019. godinu, donosimo pregled najzanimljivijih podataka na osnovu tehnologija i godina iskustva.

Startupi i poslovanje

Ne uništavaju paušalni obrti IT industriju, već ogromna davanja na plaće

O problematici paušalnih obrta u IT industriji već se dugo govori tiho, a od ovog vikenda i glasno. No čini se da dobar dio rasprave, koja je buknula preko vikenda, ali i budućih poreznih promjena, koje nas očekuju iduće godine, idu u krivom smjeru - prema jačem oporezovanju samostalnog rada, a ne rasterećenju nesamostalnog, odnosno plaća.