Kako će Uber utjecati na turističku sezonu u Hrvatskoj 2016.?

Već vas sigurno boli glava od rasprava vezanih za Uber, posebno jer se čini da je situacija prilično jasna. Kažem čini, jer iako je Agencija za tržišno natjecanje izjavila kako treba pričekati te vidjeti kako će se Uber prilagoditi hrvatskom tržištu prije no što se iznose prebrzi zaključci, taksi prijevoznici te određene političke stranke iz vlastitih razloga (kontriranje konkurenciji te jeftini politički bodovi, ovisno o strani) naglašavaju kako će Uber biti ilegalan u Hrvatskoj.

Ako pretpostavimo da će Uber na tržište ući s Uber Black uslugom koja podrazumijeva profesionalne vozače, u Hrvatskoj postaje lojana konkurencija domaćim taksistima. Primjer Blacklanea, digitalne limuzinske tvrtke koja već legalno djeluje u Hrvatskoj, pokazuje kako je to ne samo moguće, već i vjerojatno.

Osobno sam se nedavno vratio iz Indije u kojoj je taksistička svakodnevica nešto drugačija od hrvatske pa i regionalne. Na raspolaganju, ovisno o veličini grada, imate auto-rikše, loše taksije bez klime koji se raspadaju, malo bolje taksije s klimom, taksije koji integracijom s aplikacijama žele biti konkurencija Uberu, indijski Uber zvan Ola te sam Uber. Za razliku od naših tržišta, na raspolaganju vam je cijeli niz usluga među kojima možete odabrati onaj koji vam najviše odgovara.

Gledajući Uber iz perspektive nekog tko živi u Hrvatskoj, zaboravljamo prednosti koje jedna takva usluga daje onima koji iz inozemstva dolaze u naše gradove, posebice radi li se o turistima koji žele uživati u ljepotama Jadrana ili pak tradiciji Zagreba koju Turistička zajednica Grada Zagreba u zadnje vrijeme intenzivno promovira putem digitalnih kanala.

Stranci znaju Uber – i vjeruju mu

Kako strani putnici, turisti i poslovni korisnici, mijenjaju sliku Uberovog korištenja u Hrvatskoj te do neke mjere i drugim zemljama regije? Većina njih će prije znati za Uber i pokušati ga koristiti, nego vjerovati domaćim taksi tvrtkama s čijim radom nisu upoznati! Iako je Uber kontroverzan u svijetu po pitanju svog poslovnog modela i načina na koji utječe na taksističko tržište, krajnji ga korisnici obožavaju.

Uber uživa mnogo veći ugled među putnicima od bilo koje lokalne taksi tvrtke, posebice kad uzmemo u obzir da će korisnik Ubera računati na istu kvalitetu njihove usluge bilo da sleti u Berlin, San Francisco ili uskoro Zagreb, odnosno Beograd. Cammeo može biti odličan u Zagrebu, ali kad turistički odem u Prag – dočekat će me Uber, a ne Cammeo Češka!

Kad Britanac ili Francuz (iako vjerojatno ne taksist), a kamoli Amerikanac sleti na novu zrakoplovnu luku dr. Franje Tuđmana, prva reakcija na pitanje “Do you need a taxi” bit će mu “No, thank you”, nakon što će instinktivno otvoriti Uber kako bi provjerio ima li opciju brenda u koji je siguran. Iz istog razloga su nam McDonaldsi puni turista. Ne zato što nude najbolju moguću hranu, nego su u stranoj, nepoznatoj zemlji siguran izbor! Ne moramo spominjati isključivo “imperijalističke” franšize. Pogledajte samo na hrvatske primorske destinacije gdje ljetuju Britanci: English breakfast naći ćete na dovoljno restorana koji znaju da mnogo turista između eksperimentiranja ipak želi dobro poznat okus.

Uber(ova aplikacija) im nudi transparentne cijene u (našoj) tuđini

Za nas, male Hrvate, navala desetak indijskih taksista čim smo izašli iz terminala u Delhiju nije olakšala odabir među njihovim ponudama. Što nam je u tom trenutku značilo 50, 500 ili 1200 rupija ako nismo sto posto sigurni koliko smo udaljeni od odredišta, ima li zaista fiksna cijena s aerodroma kako su neki tvrdili te hoće li tražiti dodatno za cestarine ili pak napojnice – čak i ako se radi o tzv. prepaid taksiju.

U tih nekoliko situacija poželio sam da mi je Uberova iPhone aplikacija, koju sam instalirao kad sam prije nekoliko godina prvi put ovaj servis koristio u Parizu, radila s hrvatskim kreditnim karticama u Indiji. Na žalost, u ovom slučaju Uber nije prihvatio moju karticu za indijsko tržište, no bio bi mi prvi izbor.

Klikom na aplikaciju mogao sam označiti odredište i polazište, dobiti procjenu cijene leta koja nije bila tek jednokratan hir taksista koji je vidio zapadnjake koji po prvi put kroče na nepredvidljivo indijsko tlo. Platio bih karticom, tako da ne moram ni tražiti bankomat ili mjenjačnicu – a da sam na poslovnom putu – dobio bih i fakturu za računovodstvene potrebe.

Iako hrvatski taksisti pred Plesom nisu agresivni poput indijskih, za one koji se odluče za (skuplje) usluge velikogoričkih taksista koji sjede pred zrakoplovnom lukom svaki će Purger znati da je vjerojatno prvi put u Zagrebu. Svi ostali će nazvati ili putem aplikacije naručiti jeftiniji taksi neke druge tvrtke. Stranac će pak prvo otvoriti Uber i – barem zasad – razočarati se što ga još nema.

Nakon što vam jedan indijski taksist ponudi vožnju do lokacije za 1200 rupija, a potom vam ‘prepaid’ taksi služba ponudi istu za 400, prije ćete vjerovati mobilnoj aplikaciji nego osobi. I ne kažem zato ne postoje taksimetri i pošteni taksisti. No, puno manje znače kad se nađete u stranoj zemlji u kojoj vam je – poput već spomenutog McDonaldsa za klopu – jedini poznati brend prijevoza upravo Uber!

Vozite se s Uber Blackom, a ne s bilo kim

Nakon vožnje s indijskim taksistima, s nekima smo bili jako zadovoljni, dok su neki bili apsolutno nesposobni. Nakon što bi i dogovorili cijenu do određene lokacije, nemali broj ih je morao pitati za smjer, jer nisu bili sigurni kuda nad trebaju voziti. U takvoj situaciji ne mogu ništa, niti kako bih pokazao svoje nezadovoljstvo (tako da vozač bude svjestan da se tako ne može ponašati), niti kako bi sljedeći turist znao s kime se vozi.

Uber pak unutar aplikacije ima sistema ocjenjivanja unutar kojeg putnik može ocijeniti vozača, ali i vozač putnika. Pa da vidimo kako će se ponašati kad znaju da im ocjene utječu na sljedeće vožnje te da nisam samo “još jedan turist” kojeg će vidjeti jednom u životu.

Hoće li se Uber zaista doći u Split, Dubrovnik, Rijeku…?

Moja teorija da će Uber početi djelovati duž jadranske obale temelji se na nekoliko pretpostavki. Osnovne pretpostavke su očite, s obzirom na to da svi znamo koliko je turizam bitan za hrvatsko gospodarstvo te koliko smo realno tržište u koje svake godine dolaze milijuni turista iz cijeloga svijeta. Neki (iz susjedstva) autom, ali mnogi avionom.

Upravo turisti koji ne dođu vlastitim automobilom, nego primjerice kruzerom (Dubrovnik) ili avionom (Split) bit će oni s početka priče – koji će kliknuti na Uber! Kako Uber ne zapošljava vozače, imati određen broj profesionalnih vozača u sklopu Uber Blacka isključivo tijekom turističke sezone itekako ima smisla.

Ključna suradnja hotela i Ubera – već je krenula!

Jedan od primjera kako bi se Uber mogao pozicionirati jest kroz partnerstva s nekim od hotela gdje turisti ili poslovni putnici noće. Time postaje još opasnija konkurencija lokalnim taksistima s obzirom na to da će njihovim potencijalnim putnicima hoteli preporučivati američkog konkurenta.

Zapravo – ne ukoliko – već kad! Uber je početkom ove godine najavio suradnju s hotelima Starwood u sklopu koje putnici za svaki dolar potrošen u Uberu dobivaju jedan Starpoint bod unutar Starwoodovog programa vjernosti. Hyatt je još ranije integrirao Uber unutar svoje aplikacije, tako da je očito samo pitanje vremena kad će Uberov direktor marketinga otići na sastanak u Maistru ili Valamar.

U slučaju globalnih hotelskih brendova, takve suradnje su još vjerojatnije, kao i u slučaju drugih “globalnih ugovora” koje globalne korporacije redovito potpisuju u drugim industrijama. Potpiše li Sheraton, primjerice, globalni ugovor s Uberom, suradnja lokalnog Sheratona u Zagrebu s Radio Taxijem Zagreb bit će izvan dohvata. Sheraton je dio spomenute Starwood grupe? Uf.

UberBROD?

Pratite li Uberovo širenje duže vrijeme, sigurno već znate da Uber osim automobilskog nudi i cijeni niz drugih usluga. Među njima su i UberCOPTER helikopter koji su ponudili u Cannesu te dostavna usluga UberRUSH u New Yorku!

Bilo bi jako zanimljivo vidjeti kako bi Uber mogao eksperimentirati na hrvatskoj obali s nešto drugačijim vrstama usluga. Iako nitko ne očekuje da ćemo vidjeti UberTRAJEKT, iznajmljivanje brodova na Jadranu već je usluga koju možete rezervirati putem interneta, među ostalim grčkog servisa IncrediBlue koji djeluje kao “Airbnb za brodove”. Uber u Turskoj već nudi vodeni taksi u obliku UberBOAT-a, a s obzirom na to koliko ima hrvatskih otoka, zašto sličnu uslugu ne bi ponudio i od Splita do Hvara?

Uber se u Hrvatsku širi radi svijeta, ne Hrvata

Krajnja poanta je da moramo imati na umu da Uber ne dolazi na hrvatsko tržište kako bi riješio (isključivo) potrebe hrvatskih korisnika. Dapače. Uber ima preko 8 milijuna korisnika širom svijeta, od kojih će mnogi sletjeti u regiju te – koristiti Uber. Upravo da se ti korisnici ne bi razočarali kad slete u ovaj dio svijeta, Uber mora biti prisutan i u Zagrebu, Beogradu, Ljubljani – a tijekom turističke sezone – nameće se da i na hrvatskoj obali.

Ako lokalne taksi tvrtke odluče Uberov potencijalan dolazak u njihov mali kutak Jadrana dočekati kao što to planiraju zagrebački i beogradski taksisti, moglo bi doći do neugodnih situacija tijekom same turističke sezone koje nikome neće pomoći. Ako pak naši taksisti odluče blokirati dubrovačku ili splitsku zračnu luku po uzoru na francuske im kolege, možemo pretpostaviti kako će doći do sukoba ne samo s lokalnom vlasti i policijom, već i ostatkom stanovništva koje u ljetnim mjesecima živi upravo od svih tih silnih turista koji će htjeti isprobati Uber. Ljeto 2016. moglo bi biti – uber vruće!