Ni Nevera ni Tesla, ovaj Francuz u Osijeku će objasniti gdje je budućnost vožnje

Alexandre Lagrange pokrenuo je ÆMOTION prije više od deset godina i koliko god bilo zahtjevno ideju provesti u djelo od nje nikako nije odustao. Krenulo je s prometnim gužvama u Parizu i dvije prometne nesreće s motorom. Znao je da to tako više ne ide i odlučio uzeti stvar u svoje ruke.

Uoči dolaska u Osijek na The Geek Gathering, gdje će na ispričati kako njegov thin mobility može odgovoriti na neke od najvećih problema gradskog prometa, ali i kako je to razvijati hardverski startup u Europi, Alexandre je za Netokraciju objasnio na kakvom izumu radi.

Svoj električni križanac motora i automobila svrstava u novu kategoriju vozila koju naziva thin mobility. Riječ je o kompaktnom električnom vozilu koje zauzima manje prostora na cesti i pri parkiranju, ali je zamišljeno kao sigurnija alternativa klasičnim dvokotačima.

Priča kako je nastala zamisao za startup ÆMOTION stane u dvije rečenice:

Prometne gužve natjerale su me da počnem koristiti vozila na dva kotača, a dvije prometne nesreće zaredom vratile su me automobilima. Morao sam pronaći neki drugi način za brzo kretanje kroz promet poput vozača vozila na dva kotača, a pritom ostati siguran.

Zašto se The Geek Gathering vratio iz ‘mirovine’ i što očekivati ove godine

Izazovan razvoj

Tvrtka je prvi prototip napravila još 2014. godine, ali istraživanje i razvoj takvog projekta iziskuju vrijeme, osobito kad se financira vlastitim kapitalom, kao što je u ovom startupu bio slučaj. Alexandre nam kaže kakvu su barijeru morali proći kako bi došli do investitora:

Bilo je potrebno izraditi sedam različitih verzija prototipa kako bismo usavršili geometriju šasije koju danas koristimo. Čim smo dobili funkcionalnu šasiju, krajem 2020. prikupili smo sredstva i cijeli se proces ubrzao.

Mnogo je teže prikupiti sredstva u području mobilnosti u Europi nego u drugim dijelovima svijeta, osobito danas kada je većina financiranja usmjerena prema umjetnoj inteligenciji, dodao je francuski inovator. Prikupljanje kapitala nije bio jedini izazov s kojim su se suočili.

Automobilska industrija je prekomjerno regulirana, kaže naš sugovornik navodeći probleme s kojima se susreće njegov startup. Ipak, govori nam to uz optimizam:

To nas prisiljava da budemo kreativniji, otporniji i da optimiziramo procese. Ako ispunjavate zahtjeve propisa Europske unije, vjerojatno ćete biti spremni i za većinu regulatornih zahtjeva u ostatku svijeta. Stoga će nam, kada dođemo do potvrde koncepta (Proof of Concept) i potvrde tržišnog potencijala, biti lakše proširiti poslovanje.

Zašto Porsche nije prodao Rimčev e-bike biznis u RH nego podijelio više od 100 otkaza

Veliki planovi za osvajanje tržišta

A na to se neće dugo čekati. Gradska jurilica nove vrste je u procesu homologacije koji bi trebao završiti sljedeće godine. Čim dobiju odobrenje, započet će proizvodnju i isporuke, kaže Alexandre:

Prvi operativni korak nam je isporuka vozila prvim kupcima u Francuskoj i ostatku Europe. Prve serije proizvodit ćemo vlastitim kapacitetima, a trenutačno razgovaramo s industrijskim partnerima o proširenju proizvodnje u drugoj fazi u kojoj planiramo izaći i na tržišta izvan Europe.

Kako će osvojiti klijente, zanima nas, jer ipak je riječ o zadiranju u navike, ali i prevratu na tržištu koje ne karakterizira samo funkcionalnost, već i emocije, statusna simbolika. Čini se kako suosnivač startupa ÆMOTION nimalo ne strepi oko toga. Ključno je predstaviti proizvod u pokretu, u gradovima, čim ga vide, kupci će shvatiti o čemu je riječ, uvjeren je Alexandre.

Dio argumentacije već je duboko ukorijenjen u svakodnevnom iskustvu vozača koji u velikim gradovima tijekom razdoblja najvećeg prometnog opterećenja u gužvama svake godine izgube više od 100 sati. Tumači nam kako su im ciljana skupina pojedinci koji cijene svoje vrijeme i ne žele ga gubiti u na taj način, a ne žele se ni izlagati opasnosti vozeći motocikle. Očekuju i klijente u poslovnom segmentu.

Prema informacijama s njihovog poslovnog letka, komercijalni model temeljit će se na trogodišnjem leasingu, s početnom cijenom od oko 250 eura mjesečno, ovisno o visini početne uplate. Ta bi cijena trebala uključivati osiguranje, servisiranje i jamstvo.

Dodatna prednost u osvajanju tržišta bit će im, smatra ovaj startupovac, ubrzan razvoj tržišta električnih vozila u Europi koji dodatno potiču energetske krize. Cijena litre goriva u Francuskoj, ističe, već je dulje vrijeme iznad 2 eura po litri, a naš sugovornik je mišljenja kako se ispod te razine više neće spuštati. Navodi i kako infrastruktura za električna vozila napreduje, a cijene vozila su sve niže te se poziva na primjer Norveške gdje su svi novo prodani automobili električni.

Što očekivati u Osijeku

Alexandre Lagrange više će o temi kako koncept thin mobilityja može riješiti brojne probleme u mobilnosti te zašto će vjerojatno postati jedan od glavnih trendova, govoriti na konferenciji The Geek Gathering koja se održava 1. i 2. listopada u Kulturnom centru u Osijeku. Tamo planira podijeliti i svoja iskustva s razvojem hardverskog proizvoda u Europi, a otkrio nam je i čemu se najviše veseli:

Upoznavanju ljudi iz druge zemlje i stručnjaka iz drugih područja rada. Na raznim druženjima udruga, sajmovima i poslovnim događanjima za umrežavanje obično se susrećemo i razgovaramo s ljudima koji djeluju u sličnim okruženjima kao i mi. The Geek Gathering je rijetka prilika da prijeđem nekoliko granica: iz Francuske dođem u Hrvatsku, a iz svijeta hardvera prijeđem u svijet softvera.

Više o ovogodišnjem programu osječke tehnološke konferencije pročitajte ovdje.