Verne se vozi Zagrebom, ali do njega nije baš lako doći (zasad)

Od 19. kolovoza 2026. godine, Zagreb je službeno postao prvi europski grad u kojem se autonomno vozilo može naručiti kroz Uberovu aplikaciju. Iza cijele priče stoje tri kompanije s prilično jasno podijeljenim ulogama. Kineski Pony.ai daje tehnologiju autonomne vožnje, Verne je vlasnik flote i operater usluge, a Uber je mjesto kroz koje korisnik naručuje vožnju objavljeno je prije dva dana na Uber Investoru.

Za vožnju s Verneom potrebno je otvoriti Uberovu aplikaciju i naručiti Uber X ili Uber Comfort. Uz dovoljno sreće, ako se u tom trenutku u vašoj blizini nalazi Verne vozilo koje nije na zadatku, aplikacija bi vam ga trebala ponuditi kao opciju, navodi Reuters.

Upravo to smo jutros pokušali i mi, ali nismo imali sreće.

Lov na robotaksije

Našu avanturu započeli smo u 10 ujutro kod zagrebačkog Glavnog kolodvora. Dok smo čekali kolegicu snimateljicu, kolega Marin i ja sjeli smo na obližnju klupu na Trgu kralja Tomislava kako bismo skovali plan i na trenutak se stavili u “gume” robotaksija.

Znali smo da je Verne zasad dostupan tek u užem području Zagreba, pa smo prvo morali riješiti osnovnu logistiku.

Već smo bili u užem centru, Uber je spremno čekao na mobitelima, ali gdje su nam najbolje šanse za susret s Verneom? Da smo mi robotaksi, razmišljali smo, vjerojatno bismo stali tamo gdje i ostali taksisti tik do Glavnog kolodvora na taksi ugibalište. I tako smo pričali i čekali kolegicu, kad se odjednom ispred nas doista pojavio Verne. Prošao je cestom do Tomislavca i time nam praktički potvrdio da smo na pravom mjestu.

Sad, svi na okupu, krenuli smo u naš pohod od Glavnog kolodvora i naručili prvu vožnju, nadajući se da će nas sreća i dalje pratiti. To naravno nije bio slučaj.

Pokušali smo još nekoliko puta, ali Vernea nismo uspjeli prizvati.

Nakon nekoliko bezuspješnih pokušaja premjestili smo se na Trg Marka Marulića i ponovili postupak. Rezultat je bio isti.

Hoće li nas Uber blokirati?

U međuvremenu smo, naravno, počeli istraživati utječemo li ovakvim otkazivanjima na vozače čije smo vožnje prihvatili pa odmah otkazali.

Prema Uberovim pravilima, otkazivanje od strane putnika ne ulazi u vozačevu stopu otkazivanja, koja se računa na temelju vožnji koje je vozač prihvatio i potom sam otkazao. To ipak ne znači da su naša otkazivanja bila potpuno bezazlena.

Ako vozač nakon prihvaćanja vožnje već krene prema putniku, otkazivanje mu može značiti izgubljeno vrijeme i trud, a u određenim okolnostima može ostvariti i pravo na naknadu za otkazivanje, navodi Uber.

Znam da nije neko opravdanje, ali vožnje smo otkazivali instantno po spajanju s vozačem čime smo, nadamo se štetu sveli na minimum. No vozačima čije smo vožnje otkazali ovim putem ispričavamo se na neprofesionalnosti i neugodnosti koju je naš eksperiment izazvao.

Pitali smo se i što je s nama? Hoće li nas zbog desetak otkazivanja u jednom jutru Uber blokirati ili nas na neki način sankcionirati? Ni tu situacija nije toliko dramatična koliko smo u jednom trenutku počeli očekivati. Uber ne navodi pravilo prema kojem bi korisnik automatski bio suspendiran nakon određenog broja otkazivanja. Ipak, tvrtka navodi da korisnici koji u kratkom periodu otkažu više vožnji mogu dobiti dulji period čekanja prije nego što im bude omogućeno otkazivanje neke od sljedećih vožnji.

No eto, nakon desetak bezuspješnih pokušaja odlučili smo ovu petak avanturu privesti kraju, barem zasad. Vernea nismo uspjeli uhvatiti u vožnji, ali smo barem dobili odgovor na nekoliko pitanja koja su se otvorila putem. I, što je možda najvažnije, shvatili smo da je lov na robotaksi u Zagrebu zasad puno manje predvidljiv nego što smo očekivali.

Na službenoj web stranici Vernea, možemo pratiti pojedinačna kretanja svih trenutno dostupnih Verne taksija te zaključiti kako su dostupni svakim danom u vremenskom periodu od 07:00 do 21:00.

Poslovni model

Zanimalo nas je kako funkcionira poslovni model kada se Verne nalazi unutar Uberove aplikacije. S obzirom da korisnik trenutno ne bira zasebnu kategoriju “Verne” ili “Robotaksi”. Kad bi Uber u aplikaciji imao te gumbe, dio korisnika mogao bi ga aktivno tražiti, dok bi drugi možda željeli upravo suprotno.

Ovako je Verne svojevrsna opcija unutar postojeće Uberove ponude, a ne potpuno odvojena kategorija. To zapravo dosta dobro opisuje i uloge triju kompanija. Uber je ovdje prije svega distribucijski kanal, ima korisnike, aplikaciju i infrastrukturu za naručivanje vožnji. Verne je taj koji posjeduje flotu i vodi operacije, dok Pony.ai isporučuje ključnu tehnologiju koja automobilu omogućuje autonomnu vožnju.

Zagreb je ovime postao testni poligon za poslovni model u kojem Uber povezuje korisnike s robotaksijima različitih partnera, dok partneri preuzimaju tehnološki i operativni dio posla. Taj bi se model trebao širiti i na druge europske gradove. Uber i Pony.ai su u kolovozu najavili plan za više od 2000 autonomnih vozila u Europi, uz Zagreb i još četiri grada.

Hrvatski Verne među 15 najrobotaksija u svijetu uz Waymo, Baidu i Teslu. Kako to?

Kolika je Verneova zagrebačka flota?

Verne vozilo je zasad i dalje teško za uhvatiti na zagrebačkim ulicama jer se radi o manjoj floti dostupnih taksija. Prilikom pokretanja komercijalne usluge u travnju Verne je krenuo s deset vozila. Kasnije je njegov voditelj operacija za Hrvatsku Filip Cindrić rekao Reutersu da je cilj povećati flotu na nekoliko desetaka vozila do kraja godine.

Najvažniji dio Rimčevog Vernea nije robotaksi, već iskustvo?

Današnja vozila pritom nisu onaj futuristički Verne koji smo gledali na prezentacijama Rimac Grupe. Zagrebom trenutno voze električni Arcfox Alpha T5 modeli, opremljeni Pony.ai-jevim sustavom autonomne vožnje Gen-7.

Verneov vlastiti robotaksi još nije u komercijalnoj floti.

Za sada je, čini se, poslovno važnije dokazati da cijeli sustav funkcionira. Ako Verne uspije prijeći s današnjih desetak Arcfoxova na nekoliko desetaka vozila, a zatim i na vlastitu serijsku flotu, priča bi trebala postati puno zanimljivija.

Verne gradi tvornicu za robotaksije u Lučkom, prva vozila kreću na traku 2026.

Važno je i za naglasiti kako zasad vozač, odnosno sigurnosni operater, i dalje sjedi u vozilu i nadzire svaku vožnju. To će se promijeniti tek kada Verne dobije regulatorno odobrenje za potpuno autonomnu vožnju bez operatera.

Iako naš prvi pokušaj hvatanja prvog europskog robotaksija nije uspio, ova priča neće stati ovdje!

Nastavit će se…