Porsche investirao u Rimac Automobile; Mate nam otkriva detalje

Velike vijesti protresle su svjetsku auto industriju kada su Rimac Automobili na ovogodišnjem sajmu automobila u Genevi predstavili nasljednika Concepta one, C_Two. Prašina tek što se slegla, a iz domaćeg proizvođača automobila i pionira napredne tehnologije stižu nam nove vijesti: Rimac je danas potpisao suradnju s velikim Porscheom!

Radi se o strateškom partnerstvu koje će ove dvije tvrtke približiti kroz upravo ono što mislite: suradnja na razvoju električnih vozila i prateće tehnologije. Porsche će također pomoći Rimcu u njihovom cilju da postanu snažni svjetski dobavljač tehnoloških rješenja za tržište električnih automobila visokih performansi i proizvođač najuzbudljivijih sportskih električnih automobila, navode iz Rimca.

Ovo su zaista velike vijesti za domaćeg proizvođača automobila i napredne tehnologije, a suradnja s Porscheom dolazi nakon velike investicije ponajveće kineske tvrtke proizvođača baterija, Camel grupe.

Porsche AG tako je kupio manjinski dio u Rimac Automobilima i sestrinskom Greypu i postao strateški partner Rimac Automobila, a više detalja saznao sam od Mate Rimca, osnivača i vlasnika domaće tvrtke koji se potrudio odgovoriti na gomilu naših pitanja, iako na većinu njih nije mogao reći apsolutno sve detalje. Ah, ta auto industrija.

Mate mi kaže kako su razgovori s Porscheom trajali više od dvije godine, a intenzivno se na dogovaranju suradnje Rimca i tvrtke iz Stuttgarta radilo proteklih godinu dana. Mate dodaje kako Porsche inače jednostavno preuzima tvrtke, ali to za njega iz očitih razloga nije bilo prihvatljivo, te Rimac i nakon ove investicije ostaje u većinskom vlasništvu Mate Rimca.

U kunama već unicorn

Ako vas zanima koliko je to točno novaca Porsche investirao u Rimac, Mate nam to ipak nije mogao reći. Ipak, rekao nam je kako se radi o 10% udjela i rekao nekoliko riječi o valuaciji tvrtke:

Porsche je kupio udio od 10% u Rimac Automobilima. Tvrtka je po kunskoj vrijednosti značajno premašila unicorn status, no već sada pregovaramo s drugim investitorima o višestruko većoj valuaciji. Bilo je interesa za investiranje značajno većeg iznosa, ali bih ja u tom slučaju gubio većinu, pa smo se odlučili limitirati investiciju.

Logično je misliti kako će tehnologija razvijena u Rimac Automobilima sada lakše naći put do Porsche vozila poput Macana ili novog Taycana, ali Mate kaže kako se ne radi samo o njima:

Poanta investicije je omogućavanje duboke suradnje (dublje nego s uobičajenim dobavljačima) između RA i Porschea na razvoju električnih automobila i njihovih ključnih komponenti. S obzirom na to da je Porsche dio VW grupacije (najveći proizvođač automobila na svijetu), ovo partnerstvo ima i druge pogodnosti za nas.

Pogodnosti i potencijal su zaista veliki, ali o njima će se još govoriti u narednim mjesecima i godinama. S druge strane, vjerujem kako ste upoznati s podacima da tehnologiju razvijenu u Svetoj Nedjelji koriste i neki od najpoznatijih automobilskih brendova na svijetu, poput Aston Martina, Jaguara, Renaulta i Koenigsegga, s kojima Rimac Automobili surađuju već neko vrijeme.

Na pitanje hoće li Porsche dobiti mogućnost “ugrabiti” nove ideje i tehnologiju prije Astona, švedskog Koenigsegga ili nekog od drugih partnera koje nam ne smije reći, Mate odgovara:

Želimo biti vrlo jasni da ćemo i dalje surađivati s drugim klijentima i da Porsche neće imati pristup informacijama o projektima koje radimo za konkurentske tvrtke, poput Aston Martina. Porsche je tu vrlo profesionalan – kad idu kroz firmu, niti ne zagledavaju gdje ne bi trebali, jer takav pristup očekuju i prema njihovim projektima.

Mislim da nikoga ne čudi ovaj “klasični” njemački nastup Porschea, a Mate dodaje i kako će surađivanje s Porscheom olakšati povećanje proizvodnje komponenti, pa će tako od ovog partnerstva koristi imati i drugi klijenti s kojima Rimac Automobili surađuju, bili oni nama poznati ili ne.

Logičan potez za Porsche – i Rimac

Partnerstvo s Porscheom je za Rimac zapravo zaista dobar fit. Porsche je hrabro zaronio u istraživanje i razvoj novih tehnologija, a sukladno dvostrukom povećanju investiranja u plug-in hibridna i električna vozila koja će se popeti na oko 8 milijardi dolara polako Porsche “gura” prema budućnosti.

Porsche Cayenne i Panamera (i Panamera Turbo S) tako se sve više okreću hibridnom pogonu i daju naslutiti kako je upravo to smjer u kojem se Porsche vidi. Hibridni Cayenne tako je u posljednjoj generaciji zamijenio dizelski model, a dizelski Macan također polako dolazi do kraja svog života.

Sve ovo pokazuje širu sliku ove suradnje, a Mate dodaje:

Mi ne proizvodimo jednostavne elemente, nego „srce“ automobila – one komponente koje mijenjaju benzinski motor. Osim što su ti sustavi važni za sam karakter i osobine automobila, su one vrlo veliki postotak proizvodne cijene te sigurnosni elementi. Takve sustave obično proizvođači automobila ne povjeruju vanjskim tvrtkama, a pogotovo ne mladom start-upu. Steći povjerenje naših klijenata da radimo toliko kritične i važne elemente za njih su naše najveće dostignuće.

Naravno, govoriti o povećanju proizvodnje iz maloserijske u velikoserijsku super je slovo na papiru, ali zahtjeva ogroman trud i ulaganja. Mate kaže kako ovo sigurno nije posljednja runda investicija, a u Rimcu se uvelike radi na ogromnim promjenama svega što rade kako bi se prilagodilo planovima za rast. Tu se radi o organizaciji, procesima, prostorima, strojevima pa sve do stanju uma zaposlenika – sve se mora prilagoditi budućnosti.

Budućnosti koja će, čini se, gledati Rimac Automobile kako stoje bok uz bok nekima od najvećih proizvođača tehnoloških rješenja i sjajnih ideja. Ipak, tržište još praktički da ne postoji, barem kada govorimo o električnim super i hiperautima, a Mate pojašnjava odnos prema konkurenciji:

Električni automobili zauzimaju 1% svjetskog tržišta. C_Two je za sada, uz Teslu Roadster, jedini ozbiljni električni superauto u najavi za globalnu homologaciju i prodaju. Mi ne želimo biti sami na tržištu i pomažemo drugima da što prije izbace svoje električne modele na tržište. Kad je Concept_One izašao dugo je bio jedini električni superauto koji se mogao kupiti, što nije baš jednostavna pozicija na tržištu, pogotovo za malog igrača kojemu je teško stvoriti tržište ili educirati kupce. Naš cilj je da ostalih 99% što prije budu električni pa stoga ne smatramo nikog konkurencijom nego baš naprotiv – sve proizvođače smatramo partnerima. Osim toga je targetirana proizvodnja naših vlastitih automobila toliko mala i nišna da naši klijenti i partneri ne vide prijetnje u njima – što je ples po tankoj liniji.

Ostvarenje dječačkog sna

Naravno, možemo govoriti o Porscheu i Aston Martinu koliko god hoćemo iz ovog tehnološkog i investicijskog kuta, ali nemojmo se zavaravati: ovo je Mati ostvarenje dječačkog sna i uzbuđen je jednako kao što bih ja bio:

Na najosobnijoj razini se radi o ispunjenju dječačkog sna – uvijek sam čitao magazine i pomno pratio špekulacije o tome što će se otkrivati na sajmovima automobila i što će koji proizvođač izbaciti na tržište. Danas aktivno sudjelujemo u razvoju nekih od najzanimljivijih automobila skore budućnosti i znamo što će se pojaviti na tržištu za 5 godina. Moglo bi se reći da, iako smo još mali faktor u industriji, sudjelujemo u oblikovanju industrije.

Za kraj, pitao sam Matu gdje, po njegovom mišljenju, leži značaj ove investicije i partnerstva za širu domaću tehnološku zajednicu?

Hrvatska kao država nije privukla niti jednog proizvođača automobila u svojoj povijesti dok su zemlje u okruženju dovele na desetke ogromnih investicija u proizvodne pogone te kao rezultat gledamo s čuđenjem rang-liste rasta, konkurentnosti i drugih pokazatelja gdje nas zemlje koje su bile daleko iza nas po razvijenosti, davno i debelo prestižu. Proizvođači su u te zemlje išli prvenstveno zbog jeftinije radne snage, dok je danas njihov doprinos u tim zemljama puno širi. Porscheova investicija bi se mogla gledati i kao prva izravna investicija velikog proizvođača automobila u Hrvatsku, ali ne zbog radne snage, nego zbog tehnologija budućnosti i vjeru u ljude koji stoje iza tvrtke. Osobno radim na tome da za Hrvatsku bude višestruke koristi od našeg položaja i otvorenih vrata kod naših partnera od samih Rimac Automobila, ali o tome drugog puta…

Na kraju zaista ostaje samo čestitati ekipi Rimac Automobila, i poželjeti im mnogo sreće u daljnjem radu i rastu.

Možemo se samo pitati: hoće li Rimac Automobili postati prva domaća tvrtka vrijedna više od milijardu dolara? Možda i hoće.