Zašto Porsche nije prodao Rimčev e-bike biznis u RH nego podijelio više od 100 otkaza

Iako su još u ožujku prošle godine najavili da početkom 2026. planiraju otvoriti proizvodni pogon baterija u Svetoj Nedelji, Porsche eBike Performance danas priča sasvim drugačiju priču. U sklopu velikog restrukturiranja kojom se matični Porsche vraća svojim korijenima – proizvodnji automobila, tvrtka se gasi, a s njome i nekadašnji zagrebački Greyp Bikes.

Iz kompanije navode da zatvaranje operacija u Ottobrunnu i Zagrebu pogađa oko 360 ljudi. No, tu nije kraj. Velika strateška reorganizacija Porschea uključuje još rezova, ukupno je njima obuhvaćeno oko 500 radnih mjesta.

Osim Porsche eBike Performancea (PEP), gase se i Cellforce Group te Cetitec. Potonja tvrtka je 2019. preuzela čakovečki Cutting Edge Technologies koji je osnovao Bojan Kolmanić, bila je specijalizirana za razvoj softvera za automobilsku industriju, a uz 60 djelatnika u Njemačkoj, zapošljavala je i 30-ak njih u Hrvatskoj.

Prema posljednjim dostupnim podacima Fine, PEP je sa zadnjim danom 2024. godine zapošljavao 132 ljudi u Hrvatskoj. Svi oni, prema pisanju medija, u idućih će šest mjeseci ostati bez posla. Je li doista trebalo to biti tako? 

Podsjetimo, Porsche je nedavno objavio i da izlazi iz Bugatti-Rimca.

Rimac preuzima Porscheov udio u Bugattiju, ugovor vrijedan više od milijardu dolara

Gašenje tvrtke – najbolja opcija?

Je li gašenje tvrtke najbolja opcija ili je kompanija imala i drugi način da se riješi tog dijela poslovanja? Voditelj marketinga u Bright Entertainment Groupu Branko Kranjčević, koji je do prije tri godine bio marketing menadžer u Porsche eBikes Performenceu, nema nikakve dvojbe:

Iz perspektive Porsche AG-a i uprave u Stuttgartu, gašenje je bila apsolutno najbolja opcija.

Naravno, ograđuje se kako kao vanjski promatrači ne znamo u kojoj je fazi bio razvoj tehnologije. No, sasvim je jasno da su financije navele novog izvršnog direktora Porschea Michaela Leitersa da posegne za beskompromisnim rješenjem.

Kada vam se operativna dobit, što se dogodilo Porsche  grupi, sruši za više od 92 %, a povrat na prodaju padne na svega 1,1 %, prisiljeni ste braniti svoju bazu, pojašnjava Branko:

Morate rezati ono što u financijskim okvirima predstavlja teret i braniti osnovni brend. Možda zvuči grubo, ali bez obzira na talent i razvijenu tehnologiju, PEP je za Porsche AG bio isključivo skupi R&D troškovni centar koji si grupa u krizi više nije mogla priuštiti.

Zašto biznis nije prodan?

Riječ je o inovativnoj tehnologiji na čijem se razvoju godinama radilo, zar biznis nije mogao biti prodan? Branko odbacuje takvu mogućnost jer, kako kaže, nitko ne kupuje R&D laboratorij koji nema gotov, masovno profitabilan proizvod i barem donekle postavljene ili već dogovorene vlastite kanale prodaje i distribucije.

Za svaku bi ozbiljniju prodaju bio potreban dubinski pregled kompanije. To zahtijeva vrijeme koje Porsche AG jednostavno nije imao, budući da bi svako produljenje operativnog djelovanja PEP-a značilo traženje novih milijuna za financiranje hladnog pogona, objasnio je marketinški stručnjak.

Uostalom, pita se kome su to uopće mogli prodati. Bosch i Shimano, analizira, imaju svoje sustave i ekonomiju obujma. Kineski divovi također imaju vlastita rješenja i dramatično niže troškove. Pitanje je i kako bi se Porscheova tehnologija uopće uklopila u već postojeće platforme vodećih igrača. S druge strane, to iziskuje velika ulaganja:

Da bi netko kupio PEP, morao bi platiti Porscheu za samu tehnologiju, a zatim investirati još desetke milijuna eura u marketing, distribuciju i tvornice (poput one koja se najavljivala u Hrvatskoj) kako bi se uopće mogao natjecati s igračima koji već kontroliraju lance opskrbe, police skladišta i trgovina.

Sve je bilo dobro dok tržište e-bicikala nije eksplodiralo

Tržište električnih bicikala daleko je od idealnog. Davne 2001. godine kada je Zvonimir Sučić počeo iz hobija s prijateljima razvijati električne bicikle u svojoj garaži, bilo je to prilično egzotično. Kasnije, 2010. kad se taj danas poznati dizajner električnih bicikala i motocikala visokih performansi, kao strojar u Rimac Automobilima pridružio Mati Rimcu i kad su krenuli zajedno razvijati tehnologiju i raditi na prvom Greyp Bikeu, tržište premium električnih bicikala je eksplodiralo.

Greyp Bikes: Rimac stvorio najnapredniji svjetski, a hrvatski električni ‘smart’ bicikl

No, bilo je to zanemarivo u usporedbi s boomom koji je uslijedio tijekom pandemije koronavirusa. Javni prijevoz se izbjegavao, potražnja za outdoor aktivnostima je nabujala, a e-bike je postao mainstream proizvod. Upravo u tom periodu, u studenom 2021. Porsche je kupio većinski udio u Greyp Bikesu.

Branko se prisjeća kako se globalno tržište e-bicikala tada procjenjivalo na 35 do 40 milijardi dolara, uz projekciju rasta od 10 do 14 posto godišnje:

Osim što su svi jahali na nekom zelenom valu održivosti, vladala je teza da je pandemija trajno promijenila ljudske navike. Ljudi su kupovali bicikle kao ludi, lanci opskrbe su kasnili, a premium segment, gdje je Porsche ciljao s Fazuom i Greypom, činio se imunim na krizu. Svi su željeli integrirane, “pametne” pogonske sustave. Porsche je u tom trenutku rezonirao strateški logično: Ako uđemo sada, hvatamo val koji će transformirati urbanu mobilnost.

Analitičari su tada, dodaje, predviđali da će tržište bez problema probiti 70 do 80 milijardi dolara do 2026./2027. godine. Stoga su tijekom 2022. i 2023. godine brendovi naručivali komponente bez zadrške, bojali su se nestašica.

Porsche preuzima većinski udio u Greypu

Kad realnost pokuca…

No, kada se potražnja 2024. i 2025. normalizirala i pala na realne, prizemljene razine, skladišta diljem Europe ostala su krcata neprodanim biciklima. Kako bi se riješili zaliha, proizvođači su pokrenuli val brutalnih popusta, što je prepolovilo marže brendova i distributera, prepričava Branko kako je došlo do današnjeg poremećaja zaliha, odnosno efekta biča (Bullwhip Effect):

Danas, u prvoj polovici 2026. godine, globalno tržište e-bicikala nominalno jest veće (vrti se oko 55 do 60 milijardi dolara), ali unutrašnja dinamika industrije je u potpunom rasulu. Stopa rasta dramatično je usporila na realnijih 4 do 7 posto, ovisno o regiji, što je potpuno promijenilo računicu isplativosti razvoja u Hrvatskoj.

Dvije strane Porscheovog ulaganja u Greyp: Mali ulagači ljuti i nezadovoljni dok se Neufund hvali povijesnim exitom

Novi ‘Greyp’ = financijsko samoubojstvo!

Ima li naznaka da bi otpuštena radna snaga u zagrebačkoj podružnici PEP-a mogla napraviti neki svoj pothvat, pitamo Branka.

On ulazak u samostalni hardverski pothvat bez ogromnog kapitala proglašava ekonomskim i financijskim samoubojstvom za potencijalne suosnivače. Dapače, smatra kako ni sam Mate Rimac više ne bi mogao sufinancirati ovakav projekt, “unatoč svoj dobroj volji i sentimentalnosti prema brendu koji je ponikao upravo unutar Rimac Automobila”.

Pojašnjava kako inženjeri često pate od sljepoće prema marketingu i prodaji i misle da, ako naprave najbolji pogonski sustav na svijetu, da će ga svi kupiti. No, neće, napominje. To ne ide tako:

Morate osigurati distribuciju, ući u proizvodne planove tvornica bicikala i preživjeti barem tri do pet godina testiranja i financijskog pakla, kroz koji je Greyp već jednom prošao, prije nego što dobijete prvu opipljivu narudžbu. Za takav maraton nužni su milijuni eura rizičnog kapitala.

Zaključuje kako bi radnoj snazi, bez jakih investitora, imalo smisla pokrenuti poslovne pothvate isključivo u domeni inženjerskog konzaltinga i B2B usluga za druge industrije, nikako u pokušaju ponovne gradnje vlastitog e-bike brenda.

U svakom slučaju, apelira na poslodavce, a mi ga u tome podržavamo, da, imaju li potrebe za ovakvim kadrom, angažiraju tim koji ostaje nakon gašenja Porche eBikes Performencea.