Dostava piva nije vožnja po gradu uz GoogleMaps, znaju to Medvedgrad i OptimoRoute

Dostava piva nije vožnja po gradu uz GoogleMaps, znaju to Medvedgrad i OptimoRoute

Nakon osigurane investicije od gotovo sedam milijuna dolara, OptimoRoute planira širenje ureda u Zagrebu kako bi malim tvrtkama približili logističko planiranje slično onome koje imaju velike tvrtke.

Pivovare, OPG-ovi i drugi mali i srednji poduzetnici na sve se načine prilagođavaju novonastaloj situaciji, ali što se dogodi kada jednom krenete dostavljati, bez da ste vrlo iskusni u tome? Jedan od velikih izazova leži doslovno u planiranju rute kojom ćete razvoziti svoje proizvode, ali i tu tehnologija može puno pomoći.

Petar Nauković, Operativni menadžer Medvedgrada koji je odnedavno počeo dostavljati pivo kupcima diljem Zagreba i Frane Šarić iz scaleupa OptimoRoute koji je nedavno osigurao veliku investiciju na čijim krilima planiraju zapošljavati velik broj inženjera tako su sa mnom razgovarali o logistici i planiranju dostave.

Petar odmah na početku našeg razgovora kaže kako ne zna kako bi bez sustava poput OptimoRoutea uspjeli organizirati dostavu piva na vrijeme, a iako su prije razmišljali o poboljšavanju ruta, one jednostavno nisu bile prioritet. Medvedgrad je jedna od domaćih pivovara koja uvelike koristi moderne alate i kanale, a podigli su i veliku investiciju putem Funderbeama.

Medvedgradu dostava nije strana, ali prije ove krize radilo se o dostavama kafićima i partnerima na stalne adrese, a ne u domove žednih kupaca. Petar kaže kako ne može zamisliti kako bi ovaj velik zalogaj prožvakali bez pomoći softvera, pogotovo jer se radi o mnogo većem obujmu posla nego što ga je bilo prije (kada govorimo o dostavljanju). Frane kaže kako su s Medvedgradom počeli surađivati baš oko dostava u domove, i za sada sve ide vrlo dobro.

Najveći izazov je neizvjesnost i ogroman broj nepoznanica zbog kojih nismo znali što očekivati, koliko će biti potrebno vozila, ljudi, vremena – hoće li biti 2 ili 200 dostava dnevno…

Dostavljačima su sve informacije o dostavi uvijek na dohvat ruke, kako bi bili što efikasniji. OptimoRoute

Stotine stajanja treba isplanirati

Sva ova priča o rutama i planiranju možda vas može i zbuniti, tako da dopustite da vam uz pomoć Frane pojasnim u čemu je problem. Na primjer, ako imate kombi s 30 gajbi piva koje idu na 30 adresa, logično biste svaku adresu upisali u neki navigacijski sustav i vozili se od jedne do druge. Problem je što postoji mnogo varijabli kada je riječ o planiranju rute, a OptimoRoute i slični sustavi dopuštaju vam da u samo nekoliko sekundi isplanirate rutu sa stotinama ili čak tisućama narudžbi, pojašnjava Frane i dodaje:

Ručnim planiranjem čak uz pomoć Google Mapsa za tako nešto potroši se više sati s tim da naše planiranje uzima u obzir vremenske prozore, vještine vozača, dostavna područja, kapacitete i brojna druga ograničenja. Krajnjim korisnicima omogućeno je iskustvo slično onom kakvo pružaju Uber/Glovo/Bolt te mogu biti obaviješteni SMS-om o dostavi i pratiti dostavljača uživo, a vozači svoje rute mogu pratiti i izvršavati putem mobilne aplikacije.

OptimoRoute se uz širenje tima nada novim klijentima u Hrvatskoj i svijetu. OptimoRoute

Iako se ovo čini jednostavno, Frane mi kaže da svaka ruta na sebi ima nekoliko dostava, i nerijetko se ovdje radi i po 500 dostava dnevno kod nekih tvrtki koje koriste njihove sustave. Još veći izazov, dodaje Frane, može biti kod tvrtki koje imaju svega desetak servisa dnevno po serviseru, ali umjesto dnevnog trebaju tjedni raspored za dvadesetak radnika. Tada se sve zakomplicira jer se radi o nekoliko stotina narudžbi prilikom kojih treba paziti na dostupnost korisnika i druge stvari koje mi, kao korisnici usluga, često nemamo na umu. Velik izazov za dostavljače stoga leži u vremenskim okvirima:

Jedan od većih izazova je da svi planovi moraju biti gotovi u vrlo kratkom roku (sekunde, najviše minute) baš zbog konstantnih promjena koje se događaju tijekom dana, od otkazivanja narudžbi do iznenadne nedostupnosti vozača ili tehničara. Budući da pratimo lokacije vozača možemo prilikom ponovnog planiranja lako ubaciti nove narudžbe ili prerasporediti postojeće tako da se ne dogodi veći poremećaj izvršavanja plana.

OptimoRoute aplikacija. OptimoRoute

Širenje tima u Zagrebu

Frane dodaje kako se po njihovom saznanju niti jedan komercijalni servis ne može približiti OptimoRouteu po veličini planova koje može riješiti uz uzimanje u obzir svih ograničenja. S one nešto tehničkije strane, kaže kako se radi o sustavu u oblaku (AWS i Hetzner) pri čemu je svaka komponenta namjerno redundantna kako bi se sustav efektivno koristio na šest kontinenata svaki dan. Bitni dijelovi sustava pisani su u C++ jeziku kako bi se što je moguće više optimizirala brzina servisa, dodaje Frane:

Imamo jako puno komponenti, od web aplikacije za dispečere i praćenje vozača pisanih u JavaScriptu do native aplikacija za Android/iOS (React Native, Objective-C, Java), backenda u Pythonu, sustava za traženje najkraćih udaljenosti na cestovnoj mreži (C++) te sustava za optimizaciju (C++).

OptimoRoute ove godine planira ne samo rute za klijente i partnere, nego i širenje tima u Hrvatskoj, gdje primjećuju da talentirani inženjeri često odlaze direktno u Google, Facebook, Microsoft i slične velike sustave, gdje se razočaraju budući da rade u timu od po nekoliko stotina ljudi. OptimoRoute želi inženjerima ponuditi izazov koji će imati direktan utjecaj na tvrtku, kako se nitko ne bi osjećao samo kao “kotačić” u stroju. Idući puta kada naručite dostavu i ona kasni iz bilo kojeg razloga, možda ćete imati više razumijevanja jer planiranje dostave nije problem koji se da riješiti samo utipkavanjem destinacije u Google Maps.

Pravila ponašanja

Na Netokraciji za vas stvaramo kvalitetan, autorski potpisan sadržaj i zaista se veselimo vašim kvalitetnim, kontruktivnim komentarima. Poštujmo stoga jedni druge prilikom komentiranja držeći se sljedećih pravila ponašanja:

  • Ne budite 💩: Nema vrijeđanja, diskriminiranja, ni psovanja (osim ako nije osobni izričaj, ali onda neka psovka bude općenita, a ne usmjerena prema nekome)
  • Samo kvalitetna rasprava, manje trolanja: Ne morate se ni sa kim slagati, ali budite konstruktivni i doprinesite raspravi! Svako trolanje, flameanje, koliko god "plesalo" na granici, leti van.
  • Imenom i prezimenom, nismo Anonymous 👤: Autor sadržaja stoji iza svog sadržaja, stoga stojite i vi iza svog komentara. Koristimo ime i prezime (Hrvoje Lončar) ili barem ime i inicijala (Hrvoje L.) te pravu email adresu. Kako koristimo podatke koje tamo ostavljate? Bacite oko na našu izjavu o privatnosti.

Sve ostale komentare ćemo s guštom spaliti, jer ne zaslužuju svoje mjesto na internetu.

Komentari

  1. ludi panj

    ludi panj

    04. 05. 2020. u 8:22 pm Odgovori

    web aplikacije pisane u JavaScriptu ?

    malo ste nemušto objasnili front/back-end.

    no u svakom slučaju optimizacija puta je zajebana stvar za napisati,
    pogotovo ako treba uračunat promet, radove na cesti i sve ostale sitnice

  2. Denis

    Denis

    05. 05. 2020. u 5:54 pm Odgovori

    Nije mi jasno što ovaj startup nudi što već ne nudi Google Maps API besplatno ili jeftino. Između točke A i B postoje uvijek iste ulice i jedini kriterij za brže stići je gdje je manja gužva. A to ima Google najbolje riješeno jer je jedini koji ima masovnost u skupljanju podataka. Ne vidim stvarno koji još parametar treba da se brže stigne od točke A do B. Pogotovo ne planiranje rute unaprijed a ne znaš gdje će biti gužva. 7 milijuna za to?

    • ludi panj

      ludi panj

      06. 05. 2020. u 9:31 am Odgovori

      Google maps API nudi 99% rješenja,
      oni to žele upakirati u preljepo response sučelje sa logom firme i šarenim ekološkim bojama.

      A za to ti treba puno sastanaka, organiziranje tima, traženje alata front/beck end, odabir frameworka,
      odabir alata za rad na projektu, za team management, za ovo i ono.

      Pa sljede tjedni dizajna i sastanaka oko toga,
      development, sprint, ovo ono …
      revizije … bla bla,
      prezentacije klijentu, ručkovi, večere …

      i eto dođeš na 7 miljkica samo tako.

      • Frane Šarić

        Frane Šarić

        07. 05. 2020. u 1:46 pm Odgovori

        @Denis @ludi panj
        OptimoRoute uglavnom planira dostave unaprijed, tj. zna se koje se dostave ili servisi trebaju obaviti barem nekoliko sati prije same dostave.

        Zato rute nisu oblika dostavni centar->kupac->povratak u dostavni centar, već jedan vozač dnevno može obaviti i stotinu dostava (prikupljanje smeća je ekstrem gdje rute imaju i po više stotina zaustavljanja dnevno).

        Najveći problem nije kako doći od A do B, već kojih od 1000 dostava i kojim redoslijedom će obaviti prvi radnik, koje će obaviti drugi radnik, itd. Pri tome se treba paziti na kapacitete vozila, vještine vozača, radno vrijeme, zadane vremenske prozore (npr, dostava može biti 13-14 ili 17-19).

        Google Maps će jako dobro procijeniti trajanje puta od A do B, no neće reći je li bolje da radnik 1 obiđe A, B, D, a radnik 2 E, C, F, G ili da radnik 1 obiđe redom C, B, G, A, a radnik 2 da obiđe D, C, F. U stvarnim slučajevima nije problem rasporediti 7 lokacija (A-G) već se redovito radi o stotinama ili tisućama.

Odgovori

Tvoja e-mail adresa neće biti objavljena.

Popularno

Startupi i poslovanje

Dvije strane Porscheovog ulaganja u Greyp: Mali ulagači ljuti i nezadovoljni dok se Neufund hvali povijesnim exitom

Iza najave da Porsche preuzima većinski udio u Greyp Bikes krije se priča malih ulagača koji su 2019. u Greyp uložili kroz Equity Token Offering i sad se osjećaju - izigrano i izgurano.

Novost

Developeri, recite što doista želite: šareni ured, pivo petkom, veliku plaću, dobrog šefa….

Traženi, maženi, paženi i razmaženi. Tako mediji i društvo u zadnje vrijeme doživljavaju developere. Zagrebačka IT tvrtka odlučila je provjeriti jesu li doista takvi te pitati developere što oni doista žele.

Tehnologija

Facebook je postao Meta, ali… želimo li stvarno da nam novu digitalnu eru kroji Mark Zuckerberg?

Može jedan metaverse bez Meta? Napredni umreženi virtualni svjetovi naša su budućnost, oko toga nema sumnje, no Mark smatra da će upravo oni biti ti koji će pripomoći da se to dogodi što prije. Koliko imaju u tome šanse i želimo li uopće da Meta u tome predvodi?

Što ste propustili

Startupi i poslovanje

4 hrvatske tvrtke nalaze se u 50 najbržih rastućih tehnoloških tvrtki Srednje Europe

Three of them najbrže je rastuća hrvatska tehnološka tvrtka Deloitteovog natječaja technology Fast 50 Srednje Europe, a uz nju u prvih 50 tu su i Flow and Form, Async Lab i Reactor Studio.

Novost

Plus nudi 30% popusta na hosting pakete za vašu web stranicu

Ako ste čekali pravu priliku da zakupite hosting, nema bolje od Crnog petka.

Startupi i poslovanje

Pametni ormarići kao platforma? Bloq.it uz investiciju od 250 tisuća eura ima klijente od Francuske do Egipta!

Kada bismo i htjeli vezati ovu tvrtku za neku lokaciju, ne bismo mogli. Osnivač Bloq.ita je Slovenac, sjedište tvrtke nalazi se u Lisabonu, a ured je od nedavno otvoren i u Zagrebu. Kako se planiraju natjecati na tržištu koje će buknuti u narednim godinama?

Startupi i poslovanje

Zašto iskusni developeri vole raditi u (Software) Sauni? Jer se manje znoje, a rade na boljim projektima

Kad Finac vodi agenciju u Hrvatskoj, developeri ne preskaču pisanje testova, mogu se prebacivati s tehnologija - i ne manje važno - mogu odbiti projekt.

Startupi i poslovanje

Dvije strane Porscheovog ulaganja u Greyp: Mali ulagači ljuti i nezadovoljni dok se Neufund hvali povijesnim exitom

Iza najave da Porsche preuzima većinski udio u Greyp Bikes krije se priča malih ulagača koji su 2019. u Greyp uložili kroz Equity Token Offering i sad se osjećaju - izigrano i izgurano.

Startupi i poslovanje

Mate Knezović: Kako sam uvjerio i majku i klijente da je agrotech budućnost?

Od korisnika softvera postao je investitor, a od investitora - menadžer. Mate Knezović danas je COO AGRIVI softvera za upravljanje poljoprivrednom proizvodnjom. No, lako je osvojiti mlađe generacije tehnologijom, što je sa starijima - jesu li se okolnosti promijenile u zadnjih par godina?